Scocca in acciaio stampato, sei colorazioni, cromature che richiamano alla memoria i modelli più gloriosi. Last but not least, consumi record (43,6 chilometri con un litro) abbinati a prestazioni generalmernte superiori alla media dei cinquantini. Ma soprattutto - e qui sta la novità - un nuovo propulsore a 4 tempi e 4 valvole che abbassa il livello di emissioni, aumenta la potenza del 23% rispetto al vecchio Lx 2 valvole. Al di là dei dati tecnici, però, il nuovo cinquantino Lx50 4v della casa di Pontedera si è dimostrato capace di superare la prova più dura per gli aficionados: quella del pavé milanese, assiame alla pioggia la vera bestia nera degli scooteristi. Vibrazioni, poche, comfort alla guida (grazie anche alla ruota anteriore con diametro da 11″) con gambe ben protette, buona capacità frenante grazie alla comibinazione disco/tamburo anche in mezzo al traffico.

Il tutto senza dimenticare il marchio di fabbrica di un mezzo che ha fatto la storia (anche cinematografica) del nostro Paese: lo stile elegante e sportivo, quel non-so-ché che ne ha fatto lo scooter più amato da pittori come Guttuso, registi come Nanni Moretti o scrittori come Umberto Eco che della Vespa disse quello che hanno pensato molti della sua generazione, agli albori degli anni 60: “La Vespa appariva ai miei occhi quale trasgressione, peccato e anche tentazione - non la tentazione di possedere una cosa, ma la sottile seduzione di luoghi lontani dove la Vespa era l’unico mezzo di trasporto”. Il tutto unito, ancora oggi, all’estrema maneggevolezza nel traffico urbano. Il prezzo, d’accordo, non è stracciato: 2550 euro, 2200 con gli ecoincentivi, ma a Pontedera, quartier generale della Piaggio, c’è uno dei centri di ricerca sui motori più importanti d’Europa, e, ti dicono, la qualità ha il suo prezzo. In più c’è una novità che i vespisti attendevano da tempo: un vano spazioso, sotto la sella, anche per un casco integrale. Una comodità in più, infine, per chi, smemorato, resta spesso a piedi perché si scarica la batteria o salta un fusibile: la possibilità dell’accensione a pedivella (o a spinta), come una volta. Perchè l’innovazione, in casa Piaggio, riesce ad andare spesso a braccetto con la tradizione. Sta qui uno dei segreti di un modello di scooter rimasto fedele a se stesso accettando la sfida dell’innoivazione tecnologica.

Vespa GTS 125 super. Tra le novità di casa Piaggio anche la nuova Vespa GTS 125 super, che eredita lo stile sportivo della Vespa Granturismo super. Ma con una novità: l’adozione dell’iniezione elettronica, che consente una diminuzione nei consumi di carburante e anche dei costi periodici di manutenzione (dai 6000 ai 100 km del modello precedente). Guidabile già a sedici anni con patente A1, e a diciotto con patente auto, è adatatta anche ai viaggi di media lunghezza. Scattante e con un’ottima tenuta di strada, è presente sul mercato in quattro colorazioni e, grazie agli ecoincentivi, costa 4000 euro.

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