La sola idea di un’auto che si spegne al semaforo riporta alla memoria le prime uscite da fresco patentato: un incubo giovanile difficile da cancellare. Forse proprio per questo intorno a questa tecnologia si sono diffuse voci terribili e incontrollate.
I filoni sono sostanzialmente due:

Prima teoria: nel giro di un paio di settimane alternatore, motorino d’avviamento e batteria bruciano, fondono e si esauriscono irrimediabilmente. Di conseguenza è tutta una fregatura da parte delle case automobilistiche organizzata per chissà quali loschi intenti truffaldini.

Seconda teoria: le macchine, accendendosi e spegnendosi continuamente, finiscono per consumare addirittura di più di quelle che funzionano in maniera continuativa. Anche qui, lo scopo dei produttori, nel produrre voraci e insaziabili succhia-benzina, è ignoto.

La realtà è che la prima teoria viene smontata immediatamente con un’occhiata sotto il cofano agli elementi cardine della tecnologia: alternatore, motorino e batteria, com’era prevdibile, non sono standard ma progettati per sopportare senza problemi le sollecitazione di una continua ripartenza. Spiacenti per gli scettici e i malfidati, ma qui non c’è nessun appiglio polemico.

I consumi? Tutti i test effettuati dalle varie testate, per esempio sulla Cinquecento Pur-02, registrano un risparmio medio, rispetto alle versioni “normali”, del 10% circa. Ovviamente, in un circuito urbano classico. Niente male davvero.

In definitiva, non si tratterà di auto ibride o elettriche ma una mano all’ambiente, concreta, la danno anche le start&stop. Sul destino a lungo termine di questa tecnologia, invece, una dose di scetticismo è d’obbligo.

Ecco qualche modello fresco di fabbrica
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