La prima Porsche da competizione ibrida debutterà alla 24 Ore del Nürburgring del 15-16 maggio (ma la vedremo in anteprima al Salone di Ginevra di marzo). Basata sulla GT3 RSR, aggiunge ai 488 CV (480 BHP) erogati dal tradizionale motore a scoppio, altri 163 CV forniti da due motori elettrici montati fra le ruote anteriori.

Al posto delle pesanti batterie, però, la 911 GT3 R Hybrid ha un grosso volano alloggiato al posto del sedile del passeggero. Quando l’auto frena, i motori elettrici vengono trascinati dalle ruote anteriori alle quali sono collegati. Così facendo, si comportano da dinamo e inviano elettricità al volano. Questo, inizia quindi a ruotare fino a 40.000 giri al minuto. Quando, successivamente, il pilota lo richiederà, il volano inizierà a trasformare il suo moto in elettricità che sarà inviata ai motori elettrici.

In questo modo, il pilota potrà contare su un “bonus” di potenza di circa 163 CV. Ma solo per un breve tempo: dai 6 agli 8 secondi. Lo scopo del sistema, comunque, non è solo quello di far andare più veloce l’auto, ma anche quello di risparmiare carburante. Così facendo, si potranno usare serbatoi di benzina più piccoli e leggeri o fare meno rifornimenti in gara.