La homepage del sito di Panoramauto

Da oggi Panoramauto sbarca su Internet. Il sito www.panorama-auto.it è ricco di anteprime, prove, listini, foto e video, rivolti soprattutto a chi vuole cambiare la propria vettura. E a settembre arriveranno altre novità.

Inizialmente saranno quattro le sezioni on-line.

1) NOVITÀ - Nuovi modelli in uscita, prototipi, vetture ecologiche, scoop e tutto sui più importanti Saloni. Non mancano inoltre canali relativi agli accessori, al tuning e al mondo degli scooter.

2) PROVE - Oltre alle prime impressioni di guida e ai test pubblicati sulla versione cartacea di Panoramauto sono presenti guide all’acquisto (confronti tra auto dello stesso segmento) e classifiche votabili dagli utenti.

3) LISTINI E QUOTAZIONI - Oltre a consultare tutti i prezzi dei modelli nuovi è possibile (a pagamento) fare una valutazione del proprio usato. Da non dimenticare il servizio di compravendita di vetture di seconda mano e il questionario che permette, attraverso poche e semplici domande, di trovare l’auto ideale.

4) FOTO E VIDEO - Questo canale non comprende solo ricche gallery di immagini ma anche le prove su strada filmate.

A partire dal prossimo 5 settembre gli utenti saranno ancora più coinvolti: potranno confrontare le vetture presenti in listino e pubblicare test, foto e video delle loro vetture (di serie o elaborate).

La Kia Picanto Trendy costa 12.201 euro, optional esclusi

La Kia Picanto ha un unico obiettivo: rubare clienti alla Fiat Panda. La seconda generazione della citycar coreana, da noi già provata, è stata analizzata a fondo dai giornalisti di Panoramauto nell’allestimento più lussuoso Trendy. Tutti i dettagli sul numero di luglio.

In città si avverte la mancanza del dispositivo Start/Stop mentre è una piacevole sorpresa scoprire che il motore 1.0, nonostante abbia solo tre cilindri, è particolarmente silenzioso. Lo scatto da fermo è interessante (”0-50” in 4,56 secondi) così come la ripresa. Il comfort è garantito mentre la visibilità posteriore è limitata.

La “baby” asiatica delude quando si affrontano le salite e in autostrada: la carenza di coppia costringe a salire di giri (da 3.000 a 5.000 è il range ideale) e anche nei sorpassi l’uso intensivo del cambio (ben manovrabile) è obbligato. L’indicatore di passaggio marcia è utile ma non consiglia di scalare rapporto quando necessario. Insufficiente lo sterzo, esageratamente leggero.

La nuova Picanto, lunga 3,60 metri, è sufficientemente compatta per trovare facilmente parcheggio e offre un discreto spazio a quattro persone (un eventuale quinto passeggero starebbe stretto). Il bagagliaio è piccino (200 litri) ma abbattendo il divano posteriore la situazione migliora (870 litri). Il sedile del guidatore è regolabile in altezza ed è ben conformato mentre il volante non è adattabile in profondità. La plancia, ben realizzata, presenta comandi ergonomici.

Il prezzo di 12.201 euro è alto ma va detto che esistono allestimenti più economici (Easy a 9.351 euro, City a 10.651 euro e Style a 11.351 euro). La dotazione di serie è completa di tutto: climatizzatore manuale, autoradio Aux e USB, fendinebbia e luci diurne a LED. Optional i cerchi in lega (500 euro) e la vernice metallizzata (400 euro). Non disponibili il climatizzatore automatico e i sensori di parcheggio. Eccellente la garanzia di 7 anni o 150.000 km.

Alti e bassi sul fronte della sicurezza: sei airbag sono di serie mentre l’ESP si paga a parte (400 euro). La tenuta di strada è rassicurante, solo quando si esagera tende a sottosterzare.

La Ford Focus SW 1.6 TDCi Titanium costa 22.401 euro, optional esclusi

La Ford Focus SW punta a ripetere il successo delle antenate e anche quello dell’attuale versione a cinque porte. La station wagon compatta dell’Ovale Blu è stata testata - nella variante 1.6 turbodiesel TDCi - dai giornalisti di Panoramauto: il verdetto sul numero di luglio.

I 9 cm di lunghezza in più rispetto alla serie precedente non aiutano in città: il pacchetto che comprende i sensori di parcheggio e il sistema di manovra semiautomatico costa 500 euro. In compenso il comfort è di buon livello: merito di sospensioni che non temono le sconnessioni.

Il motore soddisfa una volta superati i 1.800 giri e sulle strade tortuose non si trova mai in imbarazzo. Lo sterzo è un po’ duro mentre il cambio rapido e dalla leva corta è piacevolmente efficace. In autostrada la rumorosità del propulsore è attenuata da un abitacolo ben insonorizzato mentre in caso di frenata di emergenza bisogna fare i conti con un impianto che potrebbe essere più modulabile.

Le numerose regolazioni del sedile e del volante consentono a chiunque di trovare la posizione di guida corretta: i comandi sulla plancia sono ben piazzati ma anche un po’ troppi. Gli interni sono spaziosi (pure in tre dietro si sta abbastanza comodi) e ricchi di vani portaoggetti mentre la qualità di alcune plastiche delude.

Il prezzo di 22.401 euro non è male e la dotazione di serie comprende il climatizzatore bizona, il cruise control, l’autoradio, i sensori pioggia e il volante in pelle. La garanzia copre solo i primi due anni di vita del veicolo (l’estensione a cinque anni costa 750 euro) e i consumi rilevati si aggirano intorno ai 16 km/l.

La familiare tedesca è promossa anche per quanto riguarda la sicurezza: sei airbag e l’ESP sono di serie così come i fendinebbia, i fari che si accendono da soli, le luci posteriori a LED, il sistema di assistenza alle partenze in salita e gli attacchi Isofix. Tra gli optional segnaliamo i fari bixeno (1.000 euro) e il pacchetto Driver Assistant (1.250 euro), che comprende il sistema di frenata d’emergenza, il riconoscimento dell’angolo cieco, il mantenimento della carreggiata, il controllo della veglia alla guida e il riconoscimento dei segnali stradali. Deludente la visibilità a causa del lunotto piccolo.

La Mini Cooper S Cabrio del 2004 oggi si trova a circa 11.500 euro

Nonostante siano ormai passati sette anni dal lancio la Mini Cooper S Cabrio del 2004 resta una delle auto usate più trendy. La piccola scoperta inglese è tanto elegante quanto sportiva e oggi si trova facilmente a circa 11.500 euro. Scopriamo insieme i pregi e i difetti.

ABITABILITÀ - I posti dichiarati sono quattro ma dietro fanno fatica ad accomodarsi persino dei bambini.

FINITURA - Difficile trovare tra le piccole un’auto con dei materiali così pregiati. Buoni gli assemblaggi, anche se non eccezionali.

DOTAZIONE DI SERIE - Autoradio, cerchi in lega, climatizzatore e fendinebbia. Quanto basta per potersi ritenere soddisfatti.

CAPACITÀ BAGAGLIAIO - 165 litri (pochi persino per una coppia) che diventano 605 (un po’ meglio) abbattendo il divano posteriore. Chi intende caricare oggetti ingombranti può alzare la capote.

POSTO GUIDA - La seduta bassa è fantastica per chi cerca il massimo feeling con l’asfalto. Il volante, però, è scomodo da regolare e la plancia presenta troppi tasti.

CLIMATIZZAZIONE - L’impianto è efficace ma poco ergonomico.

SOSPENSIONI - Anche se l’assetto è rigido è possibile percorrere molti chilometri senza avere la schiena dolorante.

RUMOROSITÀ - Il tetto in tela non è la soluzione migliore per attenuare i suoni provenienti dall’esterno. In compenso il propulsore ha un sound fenomenale.

MOTORE - Nonostante la sovralimentazione il 1.6 turbo a benzina da 170 CV e 220 Nm di coppia regala il meglio di sé sopra i 4.000 giri. Questo non significa che in basso deluda: l’erogazione è progressiva ad ogni regime.

CAMBIO - La trasmissione manuale a sei rapporti si abbina alla perfezione ad un’auto così sportiva. È solo un po’ rumorosa negli innesti.

STERZO - Ipersensibile ai comandi del guidatore. Una buona notizia per chi cerca il piacere di guida, cattiva per chi è alle prime armi.

PRESTAZIONI - Da brivido. 215 km/h di velocità massima e 7,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.

DOTAZIONE DI SICUREZZA - Abbastanza completa. L’ESP e gli airbag frontali e laterali sono di serie. Mancano solo i cuscini per la testa.

VISIBILITÀ - Nessun problema davanti, grazie ai montanti sottili, mentre dietro bisogna fare i conti con il lunotto piccolo. Meno male che ci sono i sensori di parcheggio di serie.

FRENI - Potenti ed incisivi. Chi ha usato una Cooper S in pista lamenta problemi di affaticamento dopo un uso prolungato.

TENUTA DI STRADA - Da dieci e lode. Strapazzatela come e quanto volete, non vi tradirà mai.

PREZZO - Da nuova costava 26.251 euro. Oggi si trova a circa 11.500 euro: quanto una Fiat Panda 1.2 abbastanza accessoriata appena uscita dal concessionario.

TENUTA DEL VALORE - Elevata. D’altronde stiamo parlando della variante più sportiva (all’epoca) della Mini più esclusiva del listino.

CONSUMO - 11,4 km/l. Decisamente peggio dell’attuale serie.

GARANZIE - La copertura globale è scaduta nel 2006 mentre quella sulla carrozzeria nel 2010.

Auto usate: trova qui la tua.

1° Citroën C3 1.4 HDi Seduction, per noi la migliore

Siete neopatentati e dovete percorrere tanti chilometri per lavoro? Nella “top five” di questa settimana troverete cinque piccole turbodiesel a cinque porte che fanno al caso vostro. Il nostro consiglio? La Citroën C3.

La “segmento B” del Double Chevron si è sbarazzata agevolmente di quattro rivali di alto livello: la Fiat Punto Evo, la Ford Fiesta, la Skoda Fabia e la Volkswagen Polo. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione potenze comprese tra 65 e 75 CV e prezzi inferiori a 16.000 euro.

5° Ford Fiesta+ 1.4 TDCi 5p. 61 punti

4° Volkswagen Polo 1.2 TDI Trendline 5p. 63 punti

2° Skoda Fabia 1.6 TDI 75 CV Style 65 punti

2° Fiat Punto Evo 1.3 Mjt 75 CV Active 5p. 65 punti

1° Citroën C3 1.4 HDi Seduction 75 punti

Le caratteristiche delle auto, e i motivi del nostro giudizio, nella gallery.

1° Peugeot 508 SW 1.6 HDi, per noi la migliore

La migliore familiare a gasolio? Senza dubbio la Peugeot 508 SW. La station wagon transalpina ha conquistato la “top five” di questa settimana con un vantaggio incredibile sulle rivali.

La “cugina” Citroën C5 Tourer (stesso pianale e propulsore praticamente identico) ha dovuto arrendersi, così come il trio di concorrenti composto da Alfa Romeo 159 SW, Seat Exeo ST e Volkswagen Passat Variant. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione potenze comprese tra 105 e 140 CV e prezzi inferiori a 29.000 euro.

5° Seat Exeo ST 2.0 TDI 120 CV 56 punti

4° Alfa Romeo 159 2.0 JTDm 136 CV Progression 60 punti

3° Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI 61 punti

2° Citroën C5 Tourer 1.6 HDi 66 punti

1° Peugeot 508 SW 1.6 HDi 76 punti

Le caratteristiche delle auto, e i motivi del nostro giudizio, nella gallery.

La Fiat 500 EasyPower è disponibile in due allestimenti

La Fiat 500 EasyPower non è altro che la variante a GPL della citycar torinese. Da un paio di mesi in listino, punta ad attirare chi non vuole spendere troppi soldi dal benzinaio.

La vettura monta il motore 1.2 da 69 CV a doppia alimentazione già visto sulla Panda: quando si viaggia a gas i consumi sono (ovviamente) più alti (15,2 km/l). Le emissioni di anidride carbonica sono più contenute (106 g/km) mentre le prestazioni (160 km/h di velocità massima e 13,0 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h) sono rimaste invariate.

La Fiat 500 EasyPower è già presente in listino con due allestimenti: Pop (13.401 euro) e Lounge (15.201 euro, con climatizzatore e cerchi in lega di serie). Il sovrapprezzo rispetto alla corrispondente variante a benzina è di 1.500 euro: il punto di pareggio (ossia la distanza da percorrere prima che il “cinquino” a gas diventi effettivamente più conveniente) è di quasi 60.000 km.

La Subaru Forester 2011 ha un aspetto più raffinato rispetto alla serie precedente

Il Model Year 2011 della Subaru Forester - già in listino - porta in dote tante modifiche, anche se non sembra. La più grande innovazione si trova infatti sotto il cofano: il motore 2.0 boxer a benzina è stato completamente riprogettato dopo 21 anni di onorato servizio.

Oltre alle novità tecniche la SUV giapponese ha beneficiato di diversi cambiamenti estetici, che hanno donato alla vettura un aspetto più raffinato: sia fuori che dentro. Scopriamo tutti i dettagli nella gallery.

La Jaguar XF 2.2 turbodiesel arriverà sul mercato a settembre

Chi ha detto che un’ammiraglia consuma tanto? La Jaguar XF restyling con il motore 2.2 turbodiesel a quattro cilindri da 190 CV ha percorso 1.313 chilometri - da Birmingham (Regno Unito) a Monaco di Baviera (Germania) - con un pieno di gasolio.

La “segmento E” britannica, che arriverà in listino a settembre, ha fatto registrare un consumo medio da record: 20,5 km/l. L’ultima nata del Giaguaro non disdegna però le prestazioni: raggiunge infatti i 225 km/h di velocità massima e accelera da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi.

La Volkswagen Golf GTI Edition 35 ha beneficiato di un aumento di potenza

La Volkswagen Golf GTI Edition 35, presentata lo scorso giugno al Wörthersee Tour 2011 (raduno austriaco dedicato agli appassionati della compatta tedesca), è stata realizzata per festeggiare i 35 anni di carriera della mamma di tutte le “segmento C” sportive. Purtroppo non la vedremo nei listini italiani.

Grazie ad una serie di modifiche tecniche (potenza aumentata da 210 a 235 CV) ed estetiche l’auto di Wolfsburg più amata ha incrementato la propria aggressività. Scopriamo tutti i dettagli nella gallery.

La seconda generazione della Fiat Panda ha debuttato in listino nel 2003 ed è commercializzata in 76 Paesi

La seconda generazione della Fiat Panda festeggia i 2 milioni di esemplari prodotti. La citycar torinese, nata nel 2003 e prodotta in Polonia, è l’auto più venduta in Italia nonché la “segmento A” più acquistata in Europa.

La “cifra tonda” è arrivata quando dalle linee dello stabilimento di Tychy è uscita una 4×4 Cross 1.3 Multijet da 75 CV di colore Rosso Sfrontato. Nel nostro Paese questa versione è la più cara in listino (19.301 euro).

La Chevrolet Aveo 1.2 86 CV LTZ 5p. è arrivata prima

Chi l’avrebbe mai detto. La Chevrolet Aveo ha vinto nel “primo contatto” di questa settimana: la piccola coreana, dotata del motore 1.2 a benzina da 86 CV, ha superato quattro rivali molto agguerrite.

Citroën C3, Fiat Punto Evo, Ford Fiesta e Volkswagen Polo: queste le quattro vetture che si sono arrese allo strapotere della “segmento B” del Cravattino. Scopriamo insieme la classifica, che prende in considerazione potenze comprese tra 75 e 95 CV e prezzi racchiusi nella fascia 13.000-16.000 euro.

5° Volkswagen Polo 1.4 Comfortline 5p. 54 punti

4° Fiat Punto Evo 1.4 Active 5p. 57 punti

3° Ford Fiesta+ 1.2 82 CV 5p. 65 punti

2° Citroën C3 1.4 VTi Seduction 69 punti

1° Chevrolet Aveo 1.2 86 CV LTZ 5p. 76 punti

Le caratteristiche delle auto, e i motivi del nostro giudizio, nella gallery.

La Mini E non arriverà mai in listino

La Mini E (”elettrica“) non debutterà mai nel nostro listino. Attualmente fa parte di un programma di sperimentazione che coinvolge clienti americani, cinesi ed europei e il suo compito è quello di fornire informazioni utili agli ingegneri BMW per progettare le auto ad “emissioni zero” del futuro.

Esteticamente la “E” non è molto diversa dalle Mini “normali”: alcuni particolari (come i bordi del tetto, le calotte dei retrovisori esterni, le modanature interne e le cuciture dei sedili) sono verniciati in Interchange Yellow mentre nella zona posteriore mancano i tubi di scarico. Nel cruscotto spicca l’indicatore dello stato di carica che rimpiazza il contagiri e nell’abitacolo i posti sono solo due: quelli posteriori sono stati eliminati per lasciare spazio alla batteria agli ioni di litio, che garantisce un’autonomia di 250 km e si ricarica in tre ore (con una presa da 240 V).

Alla guida la “E” conferma le doti di sportività del marchio Mini. Merito di un motore da 204 CV che permette alla piccola inglese di ottenere prestazioni brillanti nel massimo silenzio: 152 km/h di velocità massima autolimitata e, soprattutto, 8,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. La spinta è poderosa (grazie alla coppia disponibile già a zero giri) ma quello che più impressiona è la frenata: quando si rilascia l’acceratore il propulsore elettrico funge da alternatore e rallenta (un po’ troppo) la vettura. Dopo aver acquisito un’esperienza sufficiente col sistema è addirittura possibile guidare nel traffico senza mai toccare il pedale di sinistra.

La Ford Fiesta ECOnetic arriverà a settembre

Le protagoniste dei prossimi mesi? Le auto ecologiche e sportive europee. Saranno loro le novità più attese fino all’inizio del 2012.

Nella prima categoria troviamo la citycar elettrica Renault Twizy e le piccole a basse emissioni Fiat Punto Evo 90 g e Ford Fiesta ECOnetic mentre tra le “aggressive” molti clienti stanno aspettando la Opel Astra GTC e la Volkswagen Beetle. Scopriamo insieme (cliccando sui singoli modelli o sulle foto della gallery) tutti i dettagli su queste “new-entry”.

La Dacia continua ad andare forte: + 140,26%

Le immatricolazioni auto di giugno 2011 sono tornate con il segno negativo: - 1,70% (da 171.753 a 168.832 esemplari venduti) rispetto allo stesso mese dell’anno precedente. Tra le big i migliori risultati sono arrivati da Nissan (+ 11,81%) e Alfa Romeo (+ 7,26%).

Le brutte notizie riguardano invece le Case francesi - specialmente Renault (-7,29%) e Peugeot (con un preoccupante - 14,65%) - e la Fiat, che ha fatto registrare un brutto - 6,60%. Scopriamo insieme i promossi e i bocciati del mese, percentualmente parlando: nella gallery troverete dati più dettagliati e le motivazioni.

I PROMOSSI: Dacia, DR, Jeep, Mini, Ssangyong

I BOCCIATI: Dodge, Lada, Mahindra, Subaru, Tata