2009

Il primo vagito lo ha emesso stamattina alle 10:35 quando ha compiuto un primo giro sul tracciato del Mugello, dopo che in Casa Ferrari hanno deciso di spostare sul circuito fiorentino la presentazione della F60, causa condizioni di tempo avverse a Fiorano. Un primo giro, al quale ha fatto seguito un secondo, alle 10.55, sempre con al volante un Felipe Massa “contento ed emozionato di portare la Ferrari in pista per la prima volta”. La nuova vettura, il cui nome celebra la 60ª partecipazione della Scuderia di Maranello al Campionato Mondiale di F1, rappresenta un progetto inedito e non un’evoluzione del precedente modello per far fronte alle tante novità che ha imposto il regolamento 2009: reintroduzione dei pneumatici slick, possibilità di adottare un sistema per il recupero per l’energia cinetica (KERS) e “pulizia” dell’aerodinamica (niente più ali e alette ausiliarie come in passato), le principali. Soluzioni tecniche che hanno imposto un differente studio per l’aerodinamica della vettura (vedi foto) come mostra il profilo alare anteriore (con flap regolabili direttamente dal pilota con l’auto in movimento), la sagoma più rastremata delle pance laterali e parti superiori e posteriori della carrozzeria più ampie per agevolare l’uscita dei flussi d’aria. Modifiche che hanno interessato anche il gruppo motore-trasmissione (oltre a sospensioni e freni) con il primo, un V8 da 2,4 litri, “autolimitato” a un regime massimo di 18.000 giri/minuto per garantire la necessaria affidabilità e percorrere un chilometraggio di circa 2.500 km: i motori disponibili nell’arco della stagione per i 17 Gran Premi in calendario saranno solo 8. Una presentazione quella della nuova F60 che andrà avanti tutta la giornata fino alle 17, quando Felipe Massa verrà intervistato dai giornalisti per i primi commenti a caldo e che tutti gli appassionati di motori possono seguire anche direttamente sul sito Ferrari.

L’anno cruciale per il futuro dell’industria automobilistica è cominciato e il settimanale Auto Oggi dedica un numero speciale a tutti i modelli di auto che verranno presentati nel 2009. Perché quest anno le Case costruttrici sono attese alla prova del nove: se la crisi le ha colpite duramente nell’ultimo semestre del 2008, per cavalcare l’onda del rilancio previsto per il 2010, urgono modelli moderni ed al passo con i tempi, capaci di portare una ventata di innovazione che prescinda dalle semplici operazioni di restyling o di infarcitura delle auto con quintali di elettronica. Ecco quindi modelli come la nuova iQ della Toyota (nella foto), capace di dare una nuova forma al concetto di mobilità urbana grazie alla sua carrozzeria che racchiude la versatilità di un’auto 4 posti, con la sfruttabilità di una minicar dalle proporzioni simili alla Smart. O la nuova Prius che, invece, contribuirà a portare ancora più alto il vessillo della tecnologia ibrida…. e accanto a lei ci saranno alleate inattese, come la Porsche che farà debuttare Cayenne e Panamera ibride. Comunque, pur nel mezzo di questa evidente svolta ecologista, i più sportivi avranno di che gioire. Tante, infatti, sono le novità previste in questo settore e, cosa interessante, saranno un po’ per tutte le tasche: a cominciare dalla Hyundai Genesis a trazione posteriore e dalla Focus RS, per arrivare alla nuova Z4 a tetto rigido retraibile ed alla Mito GTA da 230 CV. E se parlare di Alfa ha già scaldato i i vostri cuori tenetevi forte perché il 2009 sarà l’anno della 149, erede di quell’indiscutibile successo che è stata la 147, che verrà presentata a Francoforte a settembre probabilmente con il nome di Alfa Milano…

Nasce per piacere all’ambiente, ma farà breccia nel cuore anche di chi è interessato all’acquisto di una 500. Perché, il sistema Stop&Start del quale è dotata la nuova Pur-O2 da una parte limita le emissioni di CO2 (passano da 119 a 113 g/km), e dall’altra taglia i consumi: in città scendono del 12%. Il “trucco” è molto semplice e simile a quello proposto anche da Smart e Mini, non a caso due delle competitor della piccola torinese. Quando ci si ferma al semaforo o in coda, con il cambio in folle, il motore si spegne salvo riavviarsi prontamente non appena si preme di nuovo la frizione. Un motorino di avviamento e una batteria “potenziati” per far fronte alla maggior frequenza di utilizzo levano ogni dubbio a riguardo dell’affidabilità, mentre l’ambiente e il portafogli ringraziano. Specialmente quest ultimo, dato che non solo nell’utilizzo cittadino i consumi si riducono, ma anche perché la Pur-O2 si presenta quale “alternativa ecologica” dell’allestimento Lounge, il più ricco e dal quale differenzia solo per i sedili di tipo bi-colore della Pop (le dotazioni non cambiano), essendo offerta senza alcun sovraprezzo: 13.151 euro per la 1.2 a benzina da 69 CV. Questo è il motore che porta a debutto le versioni Pur-O2, ma nel corso dell’anno saranno poi disponibili anche il 1.4 da 100 CV e il 1.3 Mjet. Oltreché il cambio automatico Dualogic, un plus per chi è costretto a macinare chilometri in città o in mezzo al traffico.

Il mercato dell’automobile si appresta a conoscere un anno di crisi, ma c’è una nicchia che sicuramente non ne risentirà troppo: è quella delle supercar. Al punto che il prossimo Salone dell’automobile di Detroit, ribatezzato già come il “Salone della Crisi”, potrà vantare pezzi da novanta come questa barchetta dedicata al famoso pilota Stirling Moss e realizzata su base della supercar Mercedes - McLaren SLR. Un pezzo da collezione considerato che il prezzo di listino parla di qualcosa come 750.000 euro per oguno dei soli 75 esemplari che potranno essere acquistati solo da facoltosi clienti che già hanno parcheggiato nel proprio garare una SLR. Gioielli che verranno prodotti nell’arco del 2009, da giugno a dicembre, non appena sarà completata la produzione della SLR Roadster… Spinta da un possente V8 sovralimentato da 5,4 litri e 650 CV che le permette di bruciare lo 0-100 km/h in soli 3,5 secondi e sfiorare i 350 km/h, la “Stirling Moss”ripropone sull’elegante linea della SLR alcuni stilemi classici della Mercedes SLR 300, con la quale il pilota inglese si è imposto in leggendarie gare come la Targa Florio e la Mille Miglia. Tra questi ci sono da segnalare gli ampi incavi nelle portiere dietro i passaruote anteriori con sfogli per l’aria calda e i doppi terminali di scarico laterali. Rispetto alle “normali”SLR la scocca in fibra di carbonio della “Stirling Moss” è stata ridisegnata, privata del tetto e anche di un semplice frangivento, con l’abitacolo diviso in due come sulle speedster del tempo. Dal sapore moderno, invece, il nuovo fondopiatto con estrattore posteriore e l’ala posteriore che si solleva per creare un “freno aerodinamico”, come sugli aerei, che hanno il compito di tenere incollata alla strada questa supercar.

La Volkswagen amplia la propria gamma di modelli EcoFuel, sviluppati per utilizzare il gas naturale come carburante principale. Dopo la monovolume compatta Touran e il Caddy Life (veicolo commerciale leggero), entrano in listino anche la Passat e la Passat Variant EcoFuel. Spinte dal 1.4 TSI a doppia sovralimentazione (compressore volumetrico più turbo), da 150 CV che sviluppa una coppia di 220 Nm già a soli 1.500 giri, le Passat EcoFuel assicurano buone prestazioni unite a consumi ridotti. Infatti, se il classico 0-100 km/h viene coperto in 9,7 secondi e la velocità massima si assesta sui 210 km/h, con meno di 20 euro si possono percorrere in media 500 km. Tanta è la strada che si macina grazie ai tre serbatoi (per un totale di 22 kg di gas) posti sotto il pianale in modo tale da non rubare spazio al bagagliaio o all’abitacolo… Ad ogni modo, l’autonomia totale raggiunge gli 800 km se si sommano anche i 300 km che in media si percorrono se poi si utilizza l’auto in modalità benzina (il serbatoio contiene 31 litri). La Passat EcoFuel è già disponibile negli allestimenti Trendline (28.851euro) e Comfortline (30.101 euro) e può essere richiesta anche con il cambio a doppia frizione e sette rapporti DSG - di serie manuale aa sei marce. Per le rispettive versioni Variant servono 1.076 euro in più.

Circa 102 milioni di euro. A tanto ammontano gli incentivi stanziati dal Governo per le conversioni a GPL o metano per l’anno prossimo. É quanto fa sapere con una certa soddisfazione il Consorzio Ecogas. Una notizia che potrà dare un po’ di “respiro” a quanti per tagliare sul costo dei carburanti hanno intenzione di trasformare a gas la propria autovettura. In dettaglio, il contributo è pari a 350 euro per chi passa al GPL e 500 euro al metano. Comunque è allo studio per la Finanziaria 2009 anche il futuro stanziamento di 100 milioni di euro per ciascuno degli anni 2010-2011, ritenuto fondamentale per la diffusione di questi carburanti a minor impatto ambientale. Come fa sapere Alessandro Tramontato, presidente del Consorzio Ecogas, “è un’iniziativa a costo zero, in quanto il maggior gettito generato dall’incremento delle operazioni di conversione a gas dovuto agli incentivi pubblici è superiore all’importo stanziato per finanziarli”. Dall’analisi dei dati storici senza gli incentivi nel biennio 2006-2008, le conversioni a gas eseguite presso le officine sarebbero state 120.000 anziché le 258.000 stimate per il 2008, mentre quelle presso i concessionari d’auto sarebbero state 14.500 a fronte delle 19.500 stimate a fine anno. La differenza è di circa 143.000 trasformazioni, ognuna delle quali contribuisce al gettito di Iva e imposte. Inoltre, aggiunge Tramontano, “se si considera un costo medio di listino IVA inclusa di un impianto a gas di circa 1.600 euro, l’IVA al 20% prodotta è di 320 euro per ogni installazione. Questo ha comportato un maggiore gettito d’IVA di € 45.760.000, al quale si aggiunge il maggiore gettito di imposte relative ai collaudi dei veicoli, pari a € 6.151.860. Il maggior gettito totale dovuto alle trasformazioni eseguite con incentivazione nel 2008 è pari quindi a € 51.911.860, importo maggiore rispetto al finanziamento di € 50.000.000 utilizzato nel 2008 per l’erogazione dei contributi.”

Un altro mese nero per il settore dell’auto in Europa, stando ai dati rilasciati dalla Jato, leader mondiale nella ricerca automotive. Nel “vecchio continente”, rispetto al 2007 le vendite delle quattro ruote si sono contratte del 25,3% passando da 1.238.297 a 924.936 unità. Un andamento negativo che si protae in modo continuativo dagli ultimi sette mesi e fa registrare da gennaio 2008 a oggi un calo del 7,1% (pari a 1.030.584 auto), rispetto allo stesso periodo del 2007. Stando a questi dati sembrerebbe proprio che il 2008 sia destinato ad essere definito un anno “tragico” per le case automobilistiche. Ma la situazione è davvero così “pesante”, come da più parti viene definita? Non proprio… Se è vero che rispetto l’anno scorso in Italia e Spagna le vendite hanno fatto registrare una flessione del 13,6 e 25,7% rispettivamente, Francia e Germania tengono botta con un +0,8 e -1,5%, mentre Svizzera (+2,3) e i paesi dell’Europa dell’Est fanno segnare una crescita fino al 17,2%, è il caso della Slovacchia. Tutto questo cosa vuole dire? Semplicemente che paesi come l’Italia grazie a politiche volte ad incentivare gli acquisti (vedi campagne rottamazioni, prestiti a tassi agevolati e ecc…), nel 2007 hanno fatto registrare vendite record rispetto alle quali era prevedibile poi seguisse una flessione. D’altronde oggi i costruttori ci hanno abituato a sfornare nuovi modelli con un ritmo calzante, facendo affidamento su un mercato già da anni “viziato” dal credito all’acquisto, quando in realtà la vita media di un’automobile per un consumatore generico la si può stimare in media sui 5 anni e non sui 2-3 come determinato dai restyling. Inoltre, se nel mese di novembre i dieci marchi più diffusi in Europa hanno il segno - (la più “inguaiata” è la Opel con un -37,1%), è altrettanto vero che dall’inizio dell’anno alcune case fanno segnare un trend “stazionario”: Audi +0,2, Fiat -1,5, BMW -2,6 e Mercedes -5,3%. Un dato confermato dai dati di vendita della nuova gamma A4 che registra un + 16,6%. Sicuramente il 2009 sarà un anno contraddistinto sempre dal segno negativo e con valori anche più pesanti. Ma, a questo punto viene da chiedersi se tutto ciò non era prevedibile: il settore automotive si presenta in costante crescita da una decina di anni. E, se la crisi degli ultimi mesi pone e porrà un freno al ricircolo del parco auto, non si può neanche immaginare che questo possa espandersi all’infinito, considerate le problematiche legate all’ambiente e alle strade sempre più congestionate dal traffico. Insomma, si è solo accelerato un processo già in atto che chi aveva preventivato saprà affontare nel migliore - o nel meno doloroso - dei modi.

Tra molte case automobilistiche che tirano la cinghia, ce n’è una che si può permettere di sorridere: la Lamborghini. La casa di Sant’Agata si appresta a chiudere un anno in crescita con un +10 nelle vendite in Italia e l’apertura per l’anno prossimo di due nuovi dealer a Napoli e Torino, portando a un totale di 10 showroom in Italia. Un trend positivo, testimoniato anche dall’inaugurazione di un nuovo dealer in Germania, a Monaco di Baviera. Come ha commentato Stephan Winkelman, Presidente e CEO di Automobili Lamborghini, “la Germania rappresenta il terzo mercato più importante per la Lamborghini, dopo Stati Uniti e Italia. L’area di Monaco di Baviera è estremamente importante in Europa dal punto di vista economico, sociale e culturale e ha un ruolo centrale per il futuro del marchio Lamborghini”. E, se la rete di dealer si amplia altrettanto avviene per la gamma: al Motorshow sta facendo bella mostra di sè la nuova Gallardo Spyder su meccanica LP 560-4, mentre il prototipo Estoque, sempre esposto alla rassegna Bolognese, continua a ricevere commenti positivi, al punto che una sua prossima produzione non è affatto da escludere. Una serie di risultati positivi che fondano il proprio successo oltre che sul prodotto anche su una strategia di comunicazione “dinamica” come il Roadshow, un evento a tappe che toccando le principali città europee, in collaborazione con i dealer locali, permette ai potenziali clienti di provare la nuova LP 560-4.

Prestazioni, piacere di guida e costi di gestione contenuti. È quanto propone il nuovo turbodiesel della Mercedes. Un motore di dimensioni contenute, un quattro cilindri da 2,2 litri, che grazie alla doppia sovralimentazione, due turbine di diverse dimensioni che lavarono sequenzialmente, permette alla classe C di raggiungere i 250 km/h e accelerare da 0 a 100 in soli 7 secondi. Performance che fino a oggi erano appannaggio della 320 CDi (spinta da un 3.0 V6), rispetto alla quale, però, la 250 CDi permette di percorrere oltre 19 km con un litro di gasolio contro i 14,5. Senza dimenticare, poi, che grazie alla gestione common-rail di IV generazione oltre ai consumi ridotti, sono diminuite pure le emissioni di CO2 e con 138 gr/km la C250 CDi è già “Euro 5 ready”. Un motore potente ma anche parsimonioso, quindi, che regala riprese sempre pronte anche dai regimi più bassi e con le marce alte inserite - per ora è disponibile solo con il cambio a sei marce, ma dalla metà del 2009 arriverà anche l’automatico. Al punto che secondo la stessa Mercedes costituirà un’ottima alternativa al più potente 320 CDi (224 CV), rispetto al quale paga una maggiore (ma non fastidiosa) ruvidità al salire dei giri e qualche vibrazione tipica dell’architettura a quattro cilindri e non di un motore di maggiore frazionamento. Al momento questo motore viene offerto solo sulla classe C berlina “Prime Edition”, praticamente un allestimento Avantgard full-optional (fari bi-xeno, navigatore satellitare e cerchi da 17″ di serie), al prezzo di 45.450 euro. Nella metà del prossimo anno, invece, oltre ad essere disponibile per le versioni station wagon e 4-Matic in allestimeni meno ricchi, andrà ad equipaggiare anche altri modelli del Costruttore tedesco come la GLK, la nuova SUV di dimensioni compatte, la classe E e i veicoli commerciali leggeri.

Sarà pure un periodo di crisi, ma la vitalità del settore automobilistico non conosce sosta. Infatti, come mostra il numero 34 di Auto oggi, in edicola fino a mercoledì 27 agosto, le novità non mancano certo… E, se alcuni modelli si sono già fatti ammirare presso i passati Saloni e sono ormai prossimi alla commercializzazione, vedi la nuova Ford Fiesta (settembre), altri non arriveranno prima dell’autunno dell’anno prossimo: è il caso della 149, erede della sempre valida, ma un po’ “attempata” Alfa Romeo 147. Quello che ci attende è un carico di novità adatto a tutte le tasche ed esigenze: dalle city car come la Ford Ka e la rivoluzionaria Toyota iQ (dicembre 2008), alle compatte come la Lancia Ypsilon (estate 2009), passando per la Citroën C3 Picasso o l’Infinti FX 50, la SUV di lusso del marchio giapponese, già tanto apprezzato negli USA. Senza dimenticare sportive come la Ferrari California (gennaio) e la Lexus LF-A (autunno 2009), una supercar spinta da un V10 da 500 CV. Ma, ancora, l’inserimento in segmenti ancora inesplorati da alcuni Costuttori: è il caso dell’Audi con la A1 (autunno 2009), una compatta che andrà a rivaleggiare con l’Alfa Romeo Mito e la Mini Cooper, la cui seconda generazione della cabrio è attesa per la primavera del prossimo anno. O la prima berlina della Porsche, la Panamera (estate 2009).