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Non capita tutti i giorni di fermare un campione del mondo che fa burnout in mezzo di strada

Pochi giorni fa, dopo il GP d’Australia di F1, il campione 2008 e pilota della McLaren Louis Hamilton era stato multato dalla polizia di Melbourne per guida pericolosa. Infatti, era stato fermato dopo aver fatto dei burnout con la sua Mercedes C63 AMG. Che ora, dopo il sequestro (vedi il video dopo il salto), viene contesa dai collezionisti a colpi di decine di migliaia di dollari. Continua

Il V8 6.3 svilupperà circa 600 CV

La SLS GT3 (la versione da gara) è pronta, lo testimoniano queste foto, ma ancora non sono ufficiali i suoi dati tecnici. Di certo è che il motore rimarrà lo stesso V8 6.3 dell’auto di serie, portato a circa 600 CV. Continua

Con 571 CV è la safety car più potente della storia

Nella stagione 2010 di F1, la nuova SLS AMG prenderà il posto della SL 63 AMG nel ruolo di safety car. Le luci, visto che le porte di aprono ad ala di gabbiano (come la mitica 300 SL), non sono come di consueto sopra il tetto, ma su una “mensola” aerodinamica sopra il lunotto. Continua

SLS AMG

La casa tedesca ha svelato il prezzo della sua supercar: costerà 183.800 euro, optional esclusi ovviamente.
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E 63 AMG SW

A febbraio arriverà nei concessionari la versione della Classe E Station rivisitata da AMG.
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Tra minuscole citycar elettriche e ibride rispettose dell’ambiente, il futuro ormai prossimo dell’auto comincia a delinearsi. Si dipana la nebbia ed emerge una varietà sempre più ampia di concept, che diventano via via più reali e concreti fino a trasformarsi in progetti veri e propri.

Non fa eccezione Mercedes che con una mano sta lavorando al progetto di una Classe A elettrica e con l’altra disegna l’analogo sistema di propulsione a emissioni zero della attesissima SLS AMG, versione elettrica. Una nuova “Ali di Gabbiano” pulita, rispettosa dell’ambiente ma da ben 533 cavalli. Le prestazioni? Da supercar ‘vera’: stiamo parlando di un’accelerazione zero/100 kmh di circa 4 secondi. Insomma, siamo molto vicini ai numeri della versione benzina, con motore V8 da 6,3 litri, che vedremo a settembre al Salone di Francoforte. La differenza però - emissioni a parte - è che qui i motori sono 4 (uno per ruota), con ripartizione intelligente della trazione e super batteria agli ioni di litio, raffreddata a liquido, che si ricarica in frenata. Un missile silenzioso, velocissimo e micidiale.

Dopo la SLK, e la K sta per Kurz, cioé corta, perché c’è anche la lunga, bene la lunga volta pagina. Che è per l’appunto la SL. Una delle roadster più apprezzate anche in Italia, nonostante il prezzo bello sostenuto, da 84 mila a 230 mila euro (per la versione più potente e sportiva, la 6.500 cc dodici cilindri AMG). Qusta che vedete è la giusta intermedia, come si dice: la Mercedes SL 350, motore 3.500 cc, 316 CV, cambio a sette marce automatico e manuale come piace agli sportivi, cioé coi comandi al volante e innesti più veloci. Motore a parte (che beve e inquina un pochino meno), quello che cambia nettamente è il frontale: prese d’aria e rigonfiamenti sul cofano sono ispirati dal primo modello SL, quello degli anni cinquanta. E poi la calandra si allarga e il posteriore si incattivisce con scarichi tagliati a trapezio. Ma la Mercedes non può essere roba da duri e puri: così se lo sterzo guadagna in precisione con il sistema “active steering”, gli interni sono sportivi ma non troppo, nel senso che al volante a tre razze si accompagnano sedili in pelle morbidi. E nel poggiatesta compare ancor più efficace l’Airscarf, un getto d’aria calda regolabile che vi scalda nuca, collo e testa. Per finire, nella SL c’è anche tutta la tecnologia di intrattenimento per un viaggio sereno: autoradio con lettore CD, bluetooth, navigatore satellitare. E per vedere bene anche di notte, fari bi-xeno adattivi che seguono la strada e aumentano automaticamente di potenza al crescere della velocità.

Una giornata in pista (nel nostro centro prove sull’Autodromo di Franciacorta) con tre (più una) supercar fra le più desiderate del momento. Lì, fra cordoli e fiumi di adrenalina si è consumata la sfida dell’estate. Le pretendenti? L’extraterrestre: con 530 CV e quel 10 cilindri a V a vista sotto un cofano in carbonio la Lamborghini Superleggera è la più potente del confronto. Versione alleggerita della Gallardo è l’unica con la trazione integrale e con cambio robotizzato a 6 marce. Edonistica, sbaraglierà tutti? Il classico: prima di lei la GT3. Dopo di lei solo la GT3 Cup da pista. La 911 più sportiva e veloce del listino è scesa fra i cordoli con i suoi 415 CV, la gabbia di sicurezza e l’estintore a bordo come una vera track car. Ma con la tedesca che paura in certi momenti… Il Cult: col suo V8 da ben 7 litri genera una coppia impressionante, oltre a una velocità di 319 km/h: nemmeno Lambo e GT3 arrivano a tanto. La Z06, la Corvette più potente della storia, ha il miglior rapporto prestazioni/prezzo e progressioni da paura. Basterà? L’Outsider: le altre tre gliele avrebbero “suonate” di santa ragione. Così lei, la CLK 63 AMG è stata la nostra auto «di supporto». Abituata a fare la Safety Car in F1, con lei l’obiettivo del fotografo è sempre rimasto incollato alle supersportive (almeno in rettilineo). And the winner is… La risposta sul numero di agosto del mensile Cambio, in edicola il 30 luglio. Ma intanto godetevi il filmato in pista.
Test supercar a Castrezzato