Cayenne

1° Volkswagen Touareg 3.0 TDI, per noi la migliore

La Volkswagen Touareg e la Porsche Cayenne hanno conquistato la “top five” di questa settimana. Le due SUV tedesche - che condividono il motore turbodiesel e molte altre componenti meccaniche - hanno sconfitto le rivali “premium” più amate.

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1° BMW X5 xDrive30d, per noi la migliore

Nonostante la normativa antiinquinamento Euro 6 diventerà standard non prima del 2014 esistono già alcune vetture che la rispettano. Una di queste è la SUV Audi Q7 clean diesel. Nella “top five” di questa settimana l’abbiamo messa a confronto con altre quattro rivali: la superiorità in campo ecologico non è bastata per prevalere in una sfida globale.

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1° BMW X5 xDrive30d, per noi la migliore

Il segmento delle SUV “premium” è senza dubbio uno dei più amati dai nostri lettori. Per questa ragione vi offriamo come “regalo di Natale” una “top five” dei modelli turbodiesel più trendy in commercio. La BMW X5 ha sconfitto la Porsche Cayenne, ma non sono mancate le sorprese.

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L'Audi A7 Sportback 3.0 TDI è arrivata terza

Nel “primo contatto” di questa settimana ci occupiamo dell’Audi A7 Sportback. Per valutare se l’ammiraglia/coupé a cinque porte di Ingolstadt ha le carte in regola per sfondare nel nostro mercato l’abbiamo confrontata con quattro modelli trendy turbodiesel a trazione integrale con prezzi compresi tra 60.000 e 65.000 euro.

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1° Audi Q7 4.2 V8, per noi la migliore

Alla fine del 2005 l’Audi Q7 debuttò nei listini italiani. Nonostante fosse la prima SUV nella storia della Casa di Ingolstadt fece immediatamente centro: in un periodo in cui le Sport Utility compatte si contavano sulle dita di una mano e non erano ancora trendy le sue dimensioni ingombranti attirarono i clienti attenti all’immagine (anche se i contenuti non mancavano di certo). Con circa 37.000 euro ci si porta a casa uno dei primi e rari esemplari a benzina.

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La Turbo (a sinistra) e la S Hybrid (a destra), le due versioni più rappresentative

L’esame di maturità per la Porsche Cayenne arriva a sette anni dal lancio. La seconda generazione, realizzata sullo stesso pianale della nuova Volkswagen Touareg, è più attenta all’ambiente.

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Con l’inizio del 2009 in casa Porsche è venuto meno anche l’ultimo tabù: quello di un’auto della cavallina spinta da un motore diesel. Qualcosa che in fondo, però, non dovrebbe stupire più di tanto: con la commercializzazione della Cayenne avvenuta nel 2003, a Zuffenhausen è stato dato il via a una rivoluzione ideologica: da quel giorno Porsche non sarebbe stato più solo un costruttore di auto sportive, strettamente intese. Così, nell’anno in cui verrà presentata anche la prima quattro porte della Casa tedesca, fa il suo debutto pure una motorizzazione a gasolio, da sempre ritenuta buona solo per chi macina tanti chilometri l’anno per lavoro, e non certo per equipaggiare auto prestazionali. Ma, negli ultimi 10 anni i motori diesel hanno saputo evolversi fino a raggiungere le performance degne dei più “nobili” benzina pluri-frazionati e la necessità di ridurre emissioni inquinanti ha “imposto” anche a Porsche di guardare con vivo interesse (per le vendite) anche a questa soluzione, in attesa che i tempi per le motorizzazioni ibride siano mature - si parla di 2010. La scelta per il motore, ovviamente non poteva che ricadere sul 3 litri TDI da 240 CV del gruppo Audi/VW, un’unità che grazie ai suoi 550 Nm di coppia si dimostra adatto a muovere agevolmente la massa della grossa SUV (da 0 a 100 km/h in 8,3 sec. e 216 km/h la velocità massima), garantendo percorrenze di quasi 11 km/l con un litro e solo 244 g/km di CO2. Dotata di serie della trasmissione automatica Tiptronic S, la Cayenne diesel sarà in vendita dal mese di febbraio a circa 60.000 euro.

Negli ultimi tempi (mesi) c’è aria di cambiamento in uno dei segmenti da sempre più discussi: quello delle grandi SUV. Quello - per intenderci - nato con la Mercedes ML, cresciuto con la BMW X5 fino a raggiungere l’apice con la Porsche Cayenne prima, e la Audi Q7, dopo. Vetture spesso scelte più per la loro immagine che non per reali motivazioni tecniche (la trazione integrale) o spazio (pari a quello di comuni station wagon) e che hanno messo in secondo piano le grandi e lussuose ammiraglie. Però, vuoi perché sempre più bersagliate dagli ecologisti, vuoi perché il mercato è diventato più maturo e attento negli acquisti, ma a trainare le vendite oggi sono sì le SUV, ma di taglia media. Vantano abitacolo spaziosi e versatili, senza essere troppo ingombranti (in media sono lunghe sui 4,5 m), hanno motori brillanti ma non eccessivi e vengono offerte a prezzi poi non molto lontani dalle berline compatte. Sono auto come la Toyota Rav4, la VW Tiguan o Nissan Qasquai. Così, in un mercato che sempra premiare la razionalità ecco che anche la BMW X3, fino ad oggi erroneamente considerata una scelta “povera” rispetto alla sorella X5 riacquista dignità. Cosa di cui si sono accorti, dati delle vendita alla mano, anche Audi e Mercedes che proprio in questi giorni hanno presentato al Salone di Pechino (guarda caso altro mercato emergente) le loro due “baby SUV”: la Q5 e GLK. Due auto che arriveranno sul nostro mercato in autunno a prezzi di partenza inferiori ai 40.000 e con motori sia benzina che diesel e potenze comprese tra i 170 CV della Q5 2.0 TDI e i 272 della GLK 350 V6. Ma, ad assestare un ultimo colpo alle SUV più prestigiose e di moda, quali la Cayenne, potrebbe pensarci la Porsche con la futura Panamera, una berlina sportiva (tipo Maserati Quattroporte) attesa per l’anno prossimo. Che sia quindi giunta la fine di un epoca e ritornino di moda le grandi e veloci berline di lusso? Se così sarà, Audi, BMW e Mercedes non tarderanno a calare i loro assi. Non aspettiamo altro…