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Per il quinto mese consecutivo il nercato europeo dell’automobile continua a perdere colpi. I nuovi dati di settembre confermano il trend negativo con un meno 9,3 dell’intera area EU a 18 Paesi, cioé quella che comprende anche Norvegia, Islanda e Svizzera. L’incremento del 7,8% nei Paesi non membri EU, dalla Bulgaria alla Slovenia, non pareggia ovviamente i conti, date le piccole quantità di auto immatricolate in queste regioni. Tra le nazioni più colpite dalla flessione delle vendite, in testa c’è la Spagna che ha visto una contrazione del mercato del 22% e che riporta il paese indietro di dieci anni; al secondo posto c’è la Gran Bretagna che lascia sul terreno un bel 21,22%. L’Italia è scesa di un 5,5% e la germania dà segnali di fatica con una piccola flessione dell’1,5%. L’unico mercato che ha dato segni di vitalità, con una crescita dell’8%, però in direzione di una maggior diffusione di auto ecologiche, poiché le grosse cilindrate sono penalizzate dal sistema di bonus-malus francese. In questa situazione non rosea, che risente inevitabilmente del generale clima di sfiducia e di attesa dei consumatori, il Gruppo Fiat limita a settembre le perdite all’1,1% (dall’inizio dell’anno fa meno 3,3% e però siccome fa meno peggio del mercato incrementa la quota di mercato da 7,1 a 7,7). Per quanto riguarda le case straniere, il Gruppo Volkswagen mette a segno un più uno per cento dovuto essenzialmente alle ottime performance di Audi (più 18%). Per tutti gli altri vale il segno negativo: Peugeot-Citroen meno 9, Ford meno 12, GM meno 18,7, Renault meno 4,9, Bmw e Mini meno 15,7, Mercedes e Smart meno 6,7, Toyota meno 7,8, Land Rover meno 49, Chrysler meno 45,3. Jaguar e Lancia vanno in controtendenza grazie al buon riscontro di modelli nuovi: la prima guadagna un 11%, Lancia un 5,7%. Secondo la consueta analisi congiunturale del Centro Studi Promotor, «per quanto riguarda le prospettive a breve termine si può ritenere che l’impatto psicologico della crisi iniziata con la vicenda Lehman Brothers e dell’andamento delle borse sarà ancora particolarmente forte in ottobre, mentre lo scenario dei mesi successivi è strettamente condizionato dalla reale efficacia delle misure adottate per fronteggiare l’emergenza».

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E’ veramente un momentaccio? Il mercato dell’auto si sta infilando in una crisi vera? A guardare i dati delle immatricolazioni di giugno parebbe proprio di sì. Le vendite sono calate complessivamente del 19,5%, il gruppo Fiat va meno peggio, perdendo un 16,5%. Un mezzo paradosso: nel momento in cui l’industria dell’auto sta offrendo una scelta vastissima di modelli, sicuri, più ecologici, più affidabili, il consumatore le volta le spalle. Non perché la macchina sia diventata qualcosa di superfluo, ma perché tutto converge a usarla di meno e a posticiparne il rinnovo: inflazione, aumento del carburante, stretta del credito al consumo, eccesso di indebitamento delle famiglie, aumenti dei costi di gestione, difficoltàdi circolazione e parcheggio, bene la somma di questi fattori spinge al rinvio dell’acquisto. Alla faccia delle campagne promozionali delle Case. Va poi aggiunto che il mercato italiano era volato nel 2007 a quota 2 milioni e 400 mila immatricolazioni grazie agli incentivi governativi per la rottamazione delle auto più vecchie. Tolta questa spinta, probabilmente la richiesta di auto nuove si ridimensiona su una cifra intorno ai due milioni di pezzi che, se non ci fosse un’eccedenza produttiva, sarebbe comunque molto ma molto dignitosa. L’altro aspetto del problema, infatti, è che l’offerta di auto è eccedente alla domanda, le Case producono tanto, troppo per un mercato che in Occidente è di pura sostituzione. E dunque spingono sui mercati emergenti. Come finirà? Il trend non è di breve periodo. Ecco come la pensa il presidente dell’Unrae, l’associazione che rappresenta le Case automobilistiche estere, Salvatore Pistola: «Il mercato automobilistico sta attraversando una vera crisi strutturale che coinvolge i mercati europei, nordamericano e giapponese. Le cause principali sono la vera e propria esplosione del costo del petrolio, un quadro finanziario globale denso di incertezze, una bassa crescita economica ed un sistema di credito fragile e restrittivo. Tutto questo non si risolverà in breve tempo, servono interventi globali e concordati».