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C30 (Credits: Volvo)

Ecco le 3 auto ecologiche più più interessanti dell’ultimo quarto dell’anno, scelte per te dalla redazione. Continua

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Se si scorrono i dati di vendita, Casa per Casa, del mercato automobilistico nel mese di novembre, si ha di fronte un’ecatombe a due cifre. Una flessione delle vendite che non risparmia nessun costruttore, ad eccezione di quattro marchi: Audi, Dacia, Jaguar e Subaru. Per Dacia, il marchio low cost di Renault la spiegazione è semplice: i suoi modelli offerti a un listino competitivo e con una buona qualità generale hanno fatto breccia in una nuova categoria di automobilisti, quasi inesitente fino a qualche anno fa nel nostro Paese, dove l’auto è sempre stata uno status: quelli che guardano al concreto, che vogliono comprare una vettura spendendo il giusto e che garantisca loro spazio per la famiglia e costi di gestione contenuti e prevedibili. La Dacia Logan MCV, una station di 4 metri e mezzo, ha un listino che parte da 9.100 euro, per arrivare alla versione più ricca con turbodiesel 1.5 litri a 13.401 euro (come una Fiat 500). Così Logan da gennaio a novembre ha venduto 7.500 auto, il 54% in più dell’anno precedente. Per Subaru la ripresa (del 40%) è legata invece all’astuzia commerciale di offrire le sue auto con l’impianto GPL di serie: qui però i numeri sono piccoli davvero, 4.600 auto in undici mesi. Anche i numeri di Jaguar sono piccoli, però il nuovo modello XF, offerto full optional a poco più di 50 mila euro, ha rilanciato le vendite, cresciute in undici mesi del 25%, per un totale di 2.350 immatricolazioni. Del tutto diverso il caso Audi: qui i numeri sono importanti, siamo oltre le 57 mila auto sempre da gennaio a novembre, ma sta facendo forti risultati in quest’ultima parte dell’anno. Un più 16,39 con un mercato che perde il 30%, un risultato che sembra dovuto pià al successo delle sue vetture, in particolare la A4, che da un’aggressiva politica commerciale.

Ratan Tata, presidente del più importante colosso industriale indiano, l’aveva promesso più di una anno fa: «Mi fa tristezza vedere tanti miei connazionali spostarsi in quattro su un motorino, genitori e figli piccoli, senza alcuna sicurezza. Vorrei produrre una vettura che possano acquistare, che costi sui 2.500 dollari». Promessa mantenuta. Ieri, al salone dell’auto di New Dehly, in mezzo a un gran fragore mediatico, Tata ha presentato la Nano, vettura a quattro posti a grande tiratura venduta all’equivalente dei nostri 1.750 euro. Ma è davvero una svolta nel mondo dell’auto? Vediamo. Intanto la Nano è una quattro posti quattro porte con un piccolo motore bicilindrico posteriore con la trasmissione automatica a cinghia come gli scooter che le consente una velocità di 80 km l’ora. Sotto il cofano c’è lo spazio per una valigia. L’auto finisce qui, tecnicamente: non ha alcun dispositivo elettrico, tutto è stato tolto, dal condizionatore agli alzacristalli alla radio e non c’è parimenti alcun dispositivo elettronico o di sicurezza, tipo Airbag, Abs, Esp. Per la famiglia indiana è sicuramente un passo avanti. Per noi sarebbe un salto nella preistoria. Né la Nano si può confrontare con altre vetture popolari nate in occidente, tipo Volkswagen Maggiolino che, quando fu progettato (da Ferdinand Porsche nel 1938), era all’avanguardia della tecnica, a cominciare dalla carrozzeria disegnata nella galleria del vento. Eppure l’interesse che la Nano ha suscitato in Occidente va compreso. E’ un chiaro segnale che da noi le automobili costano troppo e che una quota importante di persone sarebbe disposta a qualche rinuncia in termini di confort pur di investire meno nelle quattroruote. Va detto, però, che finora il low cost amato a parole, nei fatti (in Europa e tanopiù in Italia) non ha attaccato: Due esempi? La Dacia Logan non sfonda e la più piccola delle auto italiane, la Fiat 500, viene venduta soltanto negli allestimenti medio alti, quelli col clima, i vetri elettrici e la presa per l’iPod. Insomma, la morale ci sembra questa: che gli indiani pur di avere un’auto rinunciano alla radio, noi se non ci possiamo collegare il lettore di file Mp3 la rifiutiamo.

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Il VIDEO servizio:

Nemmeno il tempo di spegnere la prima candelina e già si festeggia. Una festa con «invitati”» speciali legati dalla stessa passione per una vettura e per una filodofia di viat: la Dacia Logan e il modo di vivere low-cost. All’appello hanno risposto da tutta Italia per dare vita al primo raduno dei Loganiani che si è svolto sabato 6 ottobre a Chusi in provincia di Siena. Certo, di ritrovi automobilistici ce ne sono parecchi ma questo ha sicuramente un sapore speciale visto l’originalità di questo mezzo low cost e per la varietà trasversale dei partecipanti. Tutto è nato spontaneamente su Internet dove i primi possessori di Logan (ma anche chi l’aveva prenotata) si scambiavano pareri e consigli pratici su ogni particolare daciano. Così, i Loganiani si sono raccolti attorno all’indirizzo http://my.opera.com/fulcrum/blog/ e oggi vantano una sorta di banca dati parallela al sito ufficiale www.dacia-logan.it talmente fornita da lasciare di stucco anche i vertici della Casa del gruppo Renault. Il deus ex machina di questa iniziativa è Paolo (nickname «fulcrum») che è riuscito a costruire, loganiano dopo loganiano, questa community che ha sentito il bisogno di incontrarsi fisicamente per un giro tra le incantevoli colline toscane richiamando uno spaccato di italianità di tutte le età. «Il merito non è solo mio ma un po’ di tutti», ci tiene a sottolineare Fulcrum mentre si arrotola una sigaretta sensibilmente emozionato. Intorno al trevisano informatico una serie si possessori di MCV (la versione station wagon di Logan) si sono congratulati e gli hanno stretto la mano in segno di gratitudine. «Il gruppo c’è, e il collante è questa vettura costruita in Romania che ha nel Dna una praticità senza fronzoli» ci confida Andrea Moaro capoprogetto di Logan in Italia. I dialetti e le inflessioni hanno sottolineato le provenienze dalle varie regioni dello Stivale con un clima simile a quello di un ritrovo tra commilitoni anche se nessuno di loro si era mai incontrato se non in rete. Qualcuno, come il triestino Guglielmo, si è lanciato in descrizioni tecniche di eventuali modifiche all’interno dell’abitacolo, dimenticando gli oltre 550 km percorsi per arrivare al raduno. Rosario, infermiere di Como, invece si aggirava nel gruppo in cerca di un abbinamento con i nomi di fantasia usati nel blog mentre l’attenzione è ricaduta su una giovane coppia bresciana. Davide, Mara e il piccolo Matteo di soli due mesi hanno fatto il loro arrivo accompagnati da Laila e Erin due cagnoline che sembrano ritagliate su misura per questa macchina venduta in 52 paesi nel mondo. «Peccato per gli assenti», commenta qualcuno sottolinando (in modo velato) i lunghi tempi di consegna che superano abbondantemente i 40 giorni dichiarati dalla Casa. Ma che in realtà non si aspettava tutto questo successo. Merito del prezzo? Sicuramente, ma non solo. Evidentemente Dacia ha realizzato un modello che piace e suscita discussioni dentro e fuori il web tanto da trasformarsi in un passaparola. Positivo. E c’è anche la Gallery

Carlos Ghosn, il risanatore di Nissan, guida da due anni il gruppo Renault-Nissan. Lo abbiamo incontrato al Salone di Francoforte, una buona occasione per qualche domanda non di rito. La prima: Renault usa come slogan «Creatori di automobili», però le nuove Twingo e Laguna non è che trasmettano un segnale di grande innovazione stilistica. «Investire per fare auto è il nostro mestiere. E noi dobbiamo proporre vetture non di fantasia, ma concrete, il più vicine possibile alle esigenze dei consumatori. Lo slogan, «Creatori di automobili» non viene prima, ma è la conseguenza del fatto che ci viene riconosciuto dal mercato un lavoro ben fatto». Però il successo della Fiat 500 dimostra che il piacere dello stile e del gusto retro hanno una loro efficacia. «Non si può dire che un’auto sia un successo dopo tre mesi dal lancio. Aspettiamo due anni e poi vedremo se circoleranno per strada più Renault Twingo o Fiat 500. Il successo si vede nel lungo termine». Quindi non farete una riedizione della Renault 4? «No, i nostri clienti non si aspettano questo genere di cose, piuttosto aggrediremo altri segmenti di mercato». Per esempio? «Sul mercato del lusso la nostra presenza non è così radicata, rifaremo la Vel Satis. E, in direzione opposta, c’è lo sviluppo della nostra vettura popolare, la Dacia Logan, ormai redditizia. Perché, non dimenticatelo, low cost non vuol dire bassi profitti. Si guadagna anche nei Paesi emergenti».