La Mazda MX5 Superlight Version è una concept-car che vi avevamo presentato già qui. Mazda l’ha voluta con lo scopo di creare un’auto che incarnasse l’essenza della spider, con un occhio al contenimento dei pesi che da sempre è il credo del marchio giapponese. Normalmente queste auto finiscono in collezioni private o nei musei delle Case. I colleghi di Evo italia, invece, sono riusciti a provarla.

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Sul numero in edicola questo mese i colleghi di Evo, la rivista degli amanti della bella guida, hanno portato la Bentley Continental GTC Speed a fare un giro su alcune delle strade più belle della Francia e dell’Italia.
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Dormire sugli allori? Fiat non ci pensa proprio. E se la sua Grande Punto era già la più venduta del suo segmento, poco importa: per un appuntamento top è sempre meglio rifarsi il trucco e presentarsi in gran forma. Un bel frontale rinnovato da sfoggiare, quindi, e un gadget infiocchettato tra le mani: così apparirà la nuova Evo al Salone di Francoforte.

Circa il restiling, la mano pesante è stata usata soprattutto davanti, dove salta agli occhi l’inedito fascione sistemato a metà del paraurti. Scelta coraggiosa, senza dubbio, che però aggiunge un pizzico di personalità in più a tutto il frontale, ora decisamente meno convenzionale. Insomma, a noi è piaciuta parecchio. Puoi farti un’idea dando un’occhiata alla gallery.

L’altro elemento, il gadget esclusivo, è l’avanzato sistema di navigazione multimediale “Blue&Me – TomTom“, integrato con il Fiat “eco:Drive Info” per suggerimenti sullo stile di guida (serve per ridurre l’impatto ambientale e ottimizzare i consumi). Insomma, un ottimo navigatore con tanto di touchscreen, personalizzato e di serie su diversi modelli.

Le motorizzazioni infine sono tutte Euro5 (c’è anche un nuovo 1.3 Multijet da 95 CV) e con sistema start&stop di serie su tutta la gamma. Emissioni contenute quindi e notevole risparmio sui consumi, soprattutto in città.

Alla sicurezza ci pensano fino a sette airbag (c’è anche quello sulle ginocchia). Il risultato lo toccheremo con mano al Salone di Francoforte tra pochi giorni. Intanto, la sensazione è che la GPunto, in vendita da ottobre, resterà ancora per un bel po’ l’auto da battere. Sprattutto se consideriamo che i prezzi resteranno pressoché invariati (fra gli 11.800 e i 20.450 euro).

Per approfondire:
Autoblog.com

Fiat: cerca caratteristiche e prezzi su Panorama Auto Nuove

Sedici auto, 10 sportive e 6 supercar; 5.422 CV, 104 cilindri, settegiorni, otto turbocompressori, due montagne e un’enorme quantità di benzina… questi sono i numeri dell’ECOTY (EVO Car of The Year), l’annuale comparativa tra le sportive commercializzate nel corso dell’anno, organizzata dal mensile EVO. Un tour de force che ha visto il primo gruppo di auto “del mondo reale”, ovvero con prezzi compresi tra i circa 16.000 euro della Renault Twingo RS e gli oltre 70.000 della Lexus IS-F, passando per 500 Abarth, BMW M3 berlina e Mini Cooper JCW sfidarsi nel primo “round” sulle scivolose e tortuose strade del Galles. Il tutto per eleggere la migliore sportiva del 2008 che ha successivamente raggiunto per il secondo round il gruppo di sei supercar sui tornanti del Mont Ventoux, in Francia. Tra queste ultime Alfa Romeo 8C Competizione, Porsche 997 GT2, Maserati Granturismo S, Aston Martin V8 Vantage, Nissan GT-R e Lamborghini Gallardo LP560-4. Ma sul numero 60 di EVO, già in edicola, le sfide intriganti non si fermano all’ECOTY… In casa Mercedes è stata scatenata una guerra fratricida per scoprire qual’è la AMG più esaltante, mentre l’estrema Lotus 2-Eleven ha battagliato tra i cordoli con la rivoluzionaria KTM X-Bow, la prima quattro ruote realizzata dalla nota casa motociclistica austriaca, una sicura protagonista delle giornate in pista. Ovviamente poi, non mancano test in anteprima come quelli della rinnovata Porsche Cayman S, della SL 65AMG Black Series: con i suoi 670 CV la Mercedes più potente di sempre e della nuovissima Nissan 370Z, erede entro fine anno della 350Z e temutissima rivale per le coupé europee.

Tante supercar, ma non solo… Sul numero di novembre di EVO, già in edicola, per una volta non sono solo le auto supersportive a far sognare i lettori. Infatti, in collaborazione con Citroën, Sparco e OZ, verrà realizzata una C2 VTS “creata” dai lettori di EVO. Partecipare è molto semplice: in ogni copia di EVO c’è un tagliando con le diverse opzioni proposte dalla Casa francese per la sua piccola. Basta scegliere quelle che si preferiscono e inviare un fax o una e-mail agli indirizzi indicati nel magazine. Ma non è finita… Dal 4 di novembre accedendo al sito internet della Citroën (www.citroen.it) si potranno indicare le proprie preferenze anche on-line. Una prima show-car o, forse sarebbe meglio dire EVO-car, verrà poi presentata al prossimo Motor Show di Bologna. In attesa di poter ammirare dal vivo quest ultima, a riscaldare gli animi ci pensano le esclusive prove pubblicate su EVO di novembre… La nuovissima KTM X-Bow deve fare i conti la Caterham CSR500 Superlight, l’Ariel Atom e la Lotus 2-Eleven sulle scivolose strade inglesi. Nel cuore della Germania, invece, precisamente nel mitico circuito del Nürburgring Ferrari Enzo, Koenigsegg CCX, Maserati MC 12, Pagani Zonda e Porsche Carerra GT. Senza dimenticare poi, uno scontro generazionale per i motori a sei cilindri in linea della BMW tra la 135i coupé e la “vecchia” M3.

Audi R8

Chissà che il futuro del gasolio non passi proprio da questa Audi R8 TDI. Con il prezzo del carburante meno “nobile” che ha raggiunto quello stellare della “verde”, scegliere un’auto con motore diesel rispetto all’analoga versione a benzina è diventato meno scontato. E le ragioni sono molteplici…I modelli a gasolio hanno un prezzo di listino superiore che per essere ammortizzato impone chilometraggi da “globetrotter”, i tagliandi sono più costosi e i moderni motori con iniezione diretta della benzina garantiscono percorrenze non lontane dai turbodiesel che, alla ricerca di sempre più cavalli, sono diventati assetati. Così, se una motorizzazione a gasolio non si sceglie più per semplici ragioni economiche, lo si potrebbe fare per le sue caratteristiche alla guida. Tanta coppia in basso, spinta costante e fluida che regalano riprese fulminee. Quanto si ritrova al volante della R8 TDI spinta da un V12 diesel da 500 CV e ben 1.000 Nm di coppia, ovviamente abbinato alla trazione integrale quattro che aiuta a mettere a terra tutti questi “numeri”. Un’auto che brucia lo 0-100 km/h in soli 4,2 secondi e s’invola fino ai 300 km/h in un silenzio surreale. Perché è questa la sensazione più strana che si percepisce alla guida di questa Audi, quando solitamente su una sportiva si è abituati ad udire il rombo del motore che suona la carica. Vi siete incuriositi? Trovate la prova completa su EVO 54 di giugno già in edicola.

La copertina di Evo numero 54

Si rinnova un’icona del mondo dei rally. Per la sua decima versione, infatti, la Mitsubishi Lancer Evo X rompe con il passato e cambia pelle e anima. A cominciare dal nome, ora solo Lancer Evolution. Punta di diamante della nuova generazione di Lancer, alla Evolution spetta il compito di rilanciare, in chiave sportiva, il brand della Casa giapponese. Due le versioni disponibili per il nostro mercato: l’essenziale GSR (circa 45.000 euro), base di partenza per chi poi vuole preparare l’auto per le competizioni, e la più “civile” MR (circa 51.000), dotata per la prima volta di un’edito cambio a sei marce e doppia frizione denominato TC-SST (tipo DSG del gruppo Audi/VW). E, proprio questa novità tecnica stravolge l’anima dell’ultima “Evo”, da sempre auto “dura & pura”, facendola diventare una potente e aggressiva berlina utilizzabile anche tutti i giorni. Grazie ai 295 CV del motore 2.0 turbo, ma sopratutto dei 366 Nm di coppia che regalano un’erogazione particolarmente fluida, ora si può guidare l’auto in tutta scioltezza in mezzo al traffico cittadino impostando il cambio nella manualità automatica, ascoltano la canzone preferita con l’impianto audio premium da 650W e lasciandosi guidare dal navigatore, ovviamente satellitare. Certo, poi, per ritrovare tutta la cattiveria delle Evo basta selezionare la modalità del cambio più estrema “Super Sport”: permette di eseguire cambiate velocissime con i paddles dietro al volante. Così, si possono sfruttare appieno tutte le prestazioni dell’auto, grazie anche all’evoluta trazione integrale a controllo elettronico AWS (regolabile su tre set-up per la ripartizione della coppia sui due assali) e all’assetto “racing”, composto da molle Eibach e ammortizzatori Bilstein, in grado di tenere sempre incollate alla strada le grosse ruote da 18″. Con un comportamento stradale “magnetico” (con l’ESP inserito) e sicuro (l’impianto frenante della Brembo è una garanzia), l’ultima Lancer Evolution è una sportiva molto veloce ma anche facile da guidare, molto più che in passato. Così, chi era abituato alle vecchie versioni, delle vere “rally-replica”, potrà forse trovare quest’ultima un po’ “filtrata”. Ala Mitsubishi, però, sono sicuri che l’aver rinunciato a un po’ di “testosterone” permetterà di incrementare le vendite dell’auto. Nonostante un look sempre molto racing e vistoso.

Sembra che finalmente per la Jaguar che il vento stia girando nella direzione favorevole. Dopo la presentazione della berlina XF cui spetta il rilancio commerciale nel segmento delle berline di lusso e l’acquisizione dell’indiana Tata, che dovrebbe garantire una solida base finanziaria, la Casa del Giaguaro rilancia anche la sua immagine sportiva con una serie esclusiva (solo 200 esemplari) della sua formosa XK. Ribattezzata XKR-S, questa coupé 2+2 nonostante che la potenza del suo V8 sia rimasta invariata (416 CV), raggiunge i 280 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. Ma, più che sulla prestazioni pure, la Casa di Coventry ha concentrato i suoi sforzi sull’handling dell’auto per rendere più incisivo il comportamento stradale del giaguaro. Ecco quindi che l’assetto viene ribassato di 10 mm, le sospensioni elettroniche CATS riviste nella risposta e impianto frenante potenziato parzialmente celato da possenti cerchi da 20″ ricoperti da pneumatici 255/35 davanti e 295/30 dietro. A dimostrazione della maggiore vocazione sportiva della XKR-S, i clienti saranno invitati a provare l’auto sul mitico e storico tracciato del Nürburgring. Disponibile esclusivamente in nero, questo gattone è già ordinabile presso la rete ufficiale di concessionarie Jaguar a 181.151 euro. Se l’auto vi intriga, sul numero in edicola di EVO, il mensile dedicato alla passione per i motori, trovate un srvizio spettacolare, questo è soltanto l’antipasto…

Se siete tra quelli che seguono con costanza il mondo dell’automobile per voi la 308 RC Z (c’è un video!) non è certo una novità. Se, invece, non siete tra i più informati, vi basti sapere che quella che si è fatta nuovamente ammirare al Salone di Ginevra è una coupé 2+2 spinta dal 1.6 turbo realizzato in collaborazione tra PSA e BMW (lo stesso che equipaggia le Mini Cooper S), portato a ben 218 CV con trazione anteriore e cambio a sei marce. Un’auto che ha già ricevuto il “battesimo” della strada (potrete leggere la prova su EVO di Aprile, in edicola il 28 marzo), anche se al momento è ancora una concept, un sogno: il quartier generale della Peugeot non ha ancora stabilito se la RC Z vedrà la produzione. Sembra che a pendere sulla sua testa, come una spada di damocle, ci siano i giudizi del pubblico. Secondo i suoi detrattori non è altro che una “copia francese” della vecchia Audi TT; per i suoi sostenitori, invece, con le sue aggressive forme rappresenta l’opportunità per la Peugeot di presentare un’auto veramente sportiva. Specialmente in un momento in cui anche VW, con la Scirocco, ritorna nella nicchia delle coupé di dimensioni compatte. Voi cosa ne pensate? Scrivetelo qui sotto, la Peugeot ne farà tesoro…

La Lamborghini, da quando è stata acquistata e salvata da Audi, ha iniziato una nuova vita. Modelli nuovi, ma soprattutto affidabilità. Non era pensabile spendere tanto e rischiare di restare a piedi. E poi, piuttosto che fare concorrenza alla Ferrari, prendere una strada autonoma, forse più aggressiva, sicuramente con una sua originalità. Quella che vedete è l’ultima nata, la Reventon, un giocattolo per grandi da (tenetevi forte, perché è così) un milione di euro più Iva. La base è la Murciélago, con sopra una specie di jet da combattimento scolpito nel carbonio. Quante ne produrranno: venti. E le hanno già vendute tutte. Il motore? Il loro bel dodici cilindri a V da 6.500 cc e 650 CV che vi spara da zero a 100 km/h in 3,4 secondi. Guidarla è un’esperienza entusiasmante e anche un po’ preoccupante. Sul numero in edicola domani di EVO, il mensile della nostra Casa editrice dedicato alla passione per l’auto, trovate la prova completa, della Reventòn ma anche di altre quattro Lamborghini che hanno fatto la storia del marchio col toro inferocito: Countach, Murcielago, Gallardo Superleggera e Diablo. Se l’auto sportiva vi intriga, potete ricevere le newsletter di EVO, mandando dalla vostra casella elettronica il messaggio «Presto il consenso al trattamento dei miei dati» all’indirizzo  evo.preview at mondadori.it