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Siete degli aspiranti giornalisti? Avete una smisurata passione per i motori? Bene, allora ci sono buone notizie per voi. Nonostante che entrare nel mondo del giornalismo non sia cosa semplice, l’iniziativa indetta anche per il 2009 dal famoso costruttore di pneumatici, offre la possibilità di muovere i primi passi in questo ambiente. Sponsor tecnico dei Campionati di Formula Uno, Moto GP e Serie GP2, la Bridgestone è in cerca di giovani da inviare come reporter a un weekend di gara dei suddetti campionati. Ma come fare? Presto detto: basta accedere al sito internet: www.bridgestone.eu/e-reporter registrarsi e inviare entro il 30 Marzo 2009 un proprio articolo seguito da una lista di possibili domande da sottoporre ai piloti della GP2 o della Moto GP. Una giuria composta da esperti del settore dei media e giornalisti internazionali eleggeranno gli 11 candidati da tutta Europa da inviare sul “campo”, gli articoli dei quali saranno poi pubblicati sul sito web della Bridgestone. Inoltre, il vincitore assoluto del concorso, scelto anche per le sue capacità di rappresentare il marchio Bridgestone e non solo produrre articoli scritti, riceverà come premio un computer notebook e, soprattutto, la possibilità di iniziare un’esperienza lavorativa. Le uniche condizioni fondamentali per accedere al concorso sono quelle di essere degli studenti a tempo pieno, con un’età compresa tra i 18 e 30 anni; il corso di studi scelto non è discriminante.

La nuova Ferrari F2008 ha già battuto la McLaren prima ancora di scendere in pista. Presentata con un giorno d’anticipo, rispetto alla rivale inglese motorizzata dalla Mercedes, la Rossa si è concessa ai fotografi in forma di «show car». L’onda lunga della spy story 2007 si fa ancora sentire. E se l’inedito e originale musetto a pesce martello della F2008 sarà più o meno quello che vedremo schierarsi in griglia di partenza il prossimo 16 marzo (GP d’Australia), tutto il resto è da sviluppare. Si sussurra che le pance laterali saranno ancora più alte e con bocche leggermente diverse. E tutte le appendici aerodinamiche troveranno collocazioni leggermente differenti, alla ricerca della massima efficienza. Tutto questo avverrà nelle prossime settimane, in cui la Ferrari userà delle F2008 laboratorio per trovare il giusto set-up senza svelare troppo le proprie carte. E rischiare di farsi copiare… Di sicuro sappiamo che la monoposto avrà il passo accorciato per essere ancora più maneggevole sulle piste lente del mondiale (ormai sono la maggioranza). E che sfoggerà sospensioni orientate al miglioramento della trazione: da quest’anno, infatti, il regolamento ha messo al bando controllo di trazione e aiuti elettronici in partenza. Adesso saranno il pilota e l’efficienza del telaio ad evitare le scodate. E che sia spettacolo vero… (testo di Renato Dainotto)

I DETTAGLI
Musetto: i flap sono integrati per una miglior resa aerodinamica: cioè flussi più puliti cercando di ridurre gli sbalzi di efficienza delle gomme anteriori durante l’intero periodo di utilizzo.
Prese d’aria: saranno più piccole e rastremate ma il flusso d’aria che convoglieranno all’interno delle pance, verso i radiatori, dovrebbe aumentare
Scarichi: spareranno i gas di scarico verso la parte inferiore dell’ala posteriore: che serva a contribuire all’aderenza del posteriore?
Coda Sottile: per pulire i flussi aerodinamici in espulsione dalla monoposto. Ridurre i vortici vuol dire aumentare la velocità di punta
SCHEDA TECNICA
Scocca in materiale comoposito
Motore: 8 cilindri A V di 90°
Cilindrata: 2398 cc
N. valvole: 32
Peso: circa 950 kg
Cambio: a 7 rapporti + RM
Freni: a disco in carbonio
Sospensioni: a puntone con molle di torsione

Se siete degli sfegatati tifosi del Cavallino Rampante, di certo non potrete farvi sfuggire l’occasione di fare vostra una componente meccanica delle scatole cambio delle Ferrari da F1 di varie stagioni. Tra queste, da segnalare anche il giunto differenziale della F2003-GA e la corona coppia conica della F2002. L’asta on-line ha inizio oggi e proseguirà fino alle ore 15.00 di giovedì 26. Non siete dei collezionisti? Potreste incominciare da oggi…

Kimi o Massa? Il finlandese, strapagato e strappato lo scorso anno alla concorrenza, o il giovane brasiliano cresciuto sui circuiti italiani? Questo rischia di diventare il tormentone sportivo dell’estate. Massa, partito come scudiero del pilota nordico, sta disputando una stagione impeccabile. E in classifica ha 47 punti. Raikkonen, invece, dopo un inizio di campionato deludente, si è risvegliato solo a Magny-Cours, al GP di Francia. Dove, ai box, grazie ad una precisa strategia del team, ha superato il compagno che era al comando della gara. E ora insegue Massa con 42 punti nella classifica generale, guidata dal duo della McLaren Hamilton (p. 64) e Alonso (50). Ma è giusto così? Insomma, alla Ferrari chi è che comanda, Kimi o Felipe?
Chi deve godere dei privilegi di prima guida secondo voi? Dite la vostra, popolo ferrarista e, intanto, appuntamento domenica a Siverstone. E al prossimo numero di Auto oggi, in edicola il 12 luglio, dove troverete chi l’ha spuntata.

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