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Il circuito di Monza

Il GP d’Italia servirà a stabilire se il Mondiale F1 2010 è destinato a diventare una lotta a due (Lewis Hamilton e Mark Webber, McLaren contro Red Bull) o se al contrario c’è ancora spazio per qualche terzo (Sebastian Vettel), quarto (Jenson Button) o addirittura quinto (Fernando Alonso e la Ferrari) incomodo.

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Donne e motori, un binomio sempre vincente

Il GP d’Italia 2010, in programma dal 9 al 12 settembre a Monza, è indubbiamente l’evento motoristico più importante nel nostro Paese. Non solo per la quattordicesima tappa del Mondiale F1 (tutti i dettagli sulla corsa nello speciale di domani mattina), ma anche per una serie di interessanti gare di contorno. Nella guida di oggi daremo tutte le informazioni utili per chi intende passare un weekend “racing” nel circuito lombardo: compreso il programma completo della manifestazione e le “scorciatoie” per evitare il traffico.

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La lontana India cresce. Tra le novità di questi giorni, Mahindra ha presentato in anteprima mondiale un nuovo concetto di monovolume compatta a quattro ruote motrici dotata riduttore che rappresenta una novità assoluta per il mercato indiano cui è destinata. Si chiama Xylo, è lunga 4,52 metri e larga 1,85 e prevede 7 o 8 posti. «Mahindra Xylo è probabilmente il primo veicolo indiano progettato completamente attorno ai suoi futuri utilizzatori» ha detto Pawan Goenka, presidente della Divisione Autoveicoli del gruppo Mahindra & Mahindra Ltd. «Al suo interno c’è ampio spazio in tutte le direzioni, una terza fila di sedili e un equipaggiamento in grado di rispondere alle aspettative dei clienti più esigenti». Ciò si esprime, tra le altre cose, in un ampio spazio per le gambe dei passeggeri della seconda e terza fila, nella disposizione “a teatro” dei sedili (ovvero con quelli posteriori leggermente più in alto di quelli che li precedono), in un impianto di climatizzazione interna sdoppiato con bocchette regolabili da ciascun occupante, in un sistema audio e di comunicazione mobile in formato doppio DIN con lettori CD/MP3 e presa USB, in un pratico computer di bordo e nel dispositivo di assistenza per le manovre in retromarcia.
Questa vettura è spinta da un 4 cilindri turbodiesel a iniezione diretta common-rail con intercooler di 2,5 litri che sviluppa 112 cavalli (82 kW) a 3.800 giri/minuto e ha una coppia massima di 24,0 kgm (235 Nm) a un regime compreso tra 1.800 giri/minuto.
Le linee fluide e ben definite della carrozzeria di questa monovolume compatta si fondono con la classica mascherina anteriore, imprimendo al tempo stesso a Xylo l’immagine sofisticata della berlina e quella solida del classico fuoristrada. I paraurti integrati, le ruote in lega leggera e l’andamento tondeggiante del cofano motore e dei parafanghi le conferiscono alla vettura un aspetto “importante”. Le pedane laterali sono una reminiscenza della lunga tradizione fuoristradistica Mahindra, mentre la forma dei i gruppi ottici anteriori e posteriori esprime un attento studio delle più recenti tendenze del design automobilistico.
«In questo modello il Dna dei fuoristrada “duri e puri” di Mahindra si combina con un livello di raffinatezza e di comfort mai visto prima» ha dichiarato Anand Mahindra, vice-presidente e amministratore delegato del gruppo. «Xylo è un grande prodotto indiano destinato a ridisegnare l’idea di motorizzazione privata nel nostro subcontinente».

Dando una rapida occhiata ai numeri fatti registrare dal mercato dell’auto in Italia sarebbe fin troppo facile mettersi le mani nei capelli e gridare alla disfatta. Così facendo, però, si farebbe un grosso errore. Analizzando più attentamente i dati relativi alle vendite, riportati nel numero 3 di Auto oggi, si può notare che, nel contesto deprimente segnato da una flessione del 13,4% delle vendite rispetto al 2007, ci sono delle Case costruttrici che hanno chiuso il 2008 con risultati positivi e in certo casi addirittura sorprendenti. Su tutte spicca la performance del brand low cost della Renault, la Dacia; la marca romena, semisconosciuta ai più fino a un anno fa, ha visto le immatricolazioni salire di un impressionante 58%. E non è l’unica Casa a poter festeggiare: Skoda, Nissan, Smart, Mazda e, seppur di poco, Audi e Chevrolet, hanno tutte chiuso il 2008 con segno positivo. Ora, mettendo da parte gli ottimi risultati ottenuti dai maggiori Costruttori di sportive di lusso (Ferrari, Lamborghini e Maserati) che sembrano subire meno di tutti gli influssi negativi della recessione mondiale, quello che abbiamo davanti è un panorama che caratterizzato da un forte mutamento nelle richieste dei consumatori. La maggior parte delle marche succitate, infatti, costruiscono vetture razionali e senza fronzoli, in grado di assicurare un livello di sicurezza e prestazioni più che accettabili, garantendo al contempo bassi costi di acquisto e gestione. Il terremoto che ha scosso dapprima i mercati finanziari e che sta ora causando ingenti danni all’economia reale, pare che abbia cambiato profondamente i gusti dei consumatori, che oggi sono molto più attenti al rapporto qualità/prezzo ed ai costi di mantenimento della loro vettura. L’opulenza fine a stessa è passata di moda, mentre salgono alla ribalta le piccole citycar modaiole, come 500 e Smart, nonché le Sport Utility e le monovolume di medie dimensioni e dal prezzo contenuto come la Qashqai e la C-max. Insomma se la voglia di distinguersi nonostante tutto rimane, oggi si cerca di farlo con un occhio in più al portafoglio.

Auto nuove, strategie nuove. Questa sembra essere il motto di Ford che si affida a un innovativo “sito di lancio” e a un programma denominato “Fiesta Movement” per promuovere in modo originale le due neonate Ka e Fiesta. Per la prima, visitando il sito www.ovunqueka.it si entra in una città immaginaria, nella quale si possono trovare informazioni e dettagli sulla Ka attraverso video, immagini e dettagliate descrizioni sulle caratteristiche tecniche. Ma, una delle particolartà è data dal fatto che il sito è in continua evoluzione: vengono fornite anticipazioni sui futuri sviluppi. Per la Fiesta, invece, si tratta di un “reclutamento” di 100 appassionati che avranno la possibilità di guidare la compatta Ford per poi raccontare la propria esperienza su siti di social networking come Facebook, FlickR e YouTube. Un’operazione ritagliata per il mercato Usa dove la nuova Fiesta farà il suo debutto nel 2010.“Una cosa è parlare del veicolo, un’altra mettere una persona sul veicolo e farglielo provare,” ha dichiarato Connie Fontaine, responsabile contenuti e alleanze per il marchio. “È un modo per suscitare sin da subito grande entusiasmo per la Fiesta, dato che potranno toccarla con mano e, al contempo, fornire un prezioso feedback al nostro team di progettazione”. Affidare queste vetture a consumatori appositamente selezionati servirà a Ford per capire cosa vogliono e di cosa hanno bisogno i consumatori americani in questo segmento in continua crescita. E per la prima volta sarà possibile ricevere, già in una fase molto precoce, un feedback diretto per renderla ancora più appetibile. A partire dalla tarda primavera, le persone selezionate, dette “agenti”, saranno chiamate ogni mese a compiere determinate “missioni” a bordo della loro Fiesta, registrando in formato digitale la loro esperienza per poi condividerla con Ford e con gli altri consumatori della rete. I test drive (100.000 in tutto) li porteranno in località nuove, dove incontreranno persone che non conoscono e faranno nuove esperienze, sempre a bordo della Fiesta messa a loro disposizione. Agli “agenti” verrà chiesto di portare in giro con sé i propri amici, per condividere con loro questa esperienza, e di comunicare le loro impressioni a Ford. A differenza di altri programmi pre-lancio, ‘Fiesta Movement’ prevede l’uso esclusivo di social media per coinvolgere i consumatori nelle discussioni sulla Fiesta. “Puntando sui siti di social network, questo programma si avvale di una novità fondamentale nel campo della comunicazione interpersonale”, afferma De La Garza. “Il marchio Fiesta è già al centro di molte discussioni… e noi desideriamo che se ne continui a parlare in un dialogo aperto”. I moduli di autocandidatura ad “agente” sono disponibili online sui siti Web www.fiestamovement.com o www.fordvehicles.com/2011fiesta. Agli interessati verrà chiesto di inviare anche una breve spiegazione in video (da due a cinque minuti) che illustri le ragioni per cui desiderano essere selezionati per il programma ‘Fiesta Movement’. L’ultima data utile per l’invio delle autocandidature è il 13 marzo 2009.

Se il vento della crisi attanaglia l’intera industria automobilistica, c’è ancora qualcuno che ne prende le distanze, organizzando nel cuore di Detroit addirittura per un giorno un salone privato, a latere di quello ufficiale, il Naias (North American International Auto Show) che aprirà ufficialmente i battenti al pubblico al Cobo Arena il prossimo 17 gennaio, fino al 25. Questo “qualcuno” è la Mercedes, che ha voluto presentare in un’anteprima mondiale riservata ad un centinaio di giornalisti internazionali la nuova Classe E che sarà presentata al pubblico solo al prossimo Salone di Ginevra. A svelare il “gioiello di famiglia”, che appunto, non sarà presente al Cobo assieme alle altre novità del Gruppo tedesco, quali la SLR Stirling Moss prodotta in solo 75 esemplari e il prototipo BlueZero, è stato il presidente del Gruppo Daimler AG, Dieter Zetsche in persona. “La Classe E per noi rappresenta il meglio del meglio. Vi chiederete perché questa ‘ordinaria’ berlina può esserlo, ed il motivo è che… non ha nulla di ordinario”. Così Zetsche ha definito il modello di punta della gamma, la berlina che per Mercedes-Benz rappresenta anche economicamente “il meglio del meglio”, poiché vale il 30% delle vendite nel proprio segmento in Europa, ed è anche uno dei modelli Mercedes più richiesti negli USA. Una presentazione speciale per un’automobile importante tanto da segnare la storia del marchio con la Stella, e venduta finora in oltre un milione e mezzo di esemplari dal lancio avvenuto sei anni or sono. L’inedita Classe E si presenta carica di contenuti su tutti i fronti, come la qualità, la sicurezza, il comfort ed il design. “Chi sceglie la Classe E – puntualizza Zetsche- avrà tutto di tutto, compreso nel prezzo, e con un design attraente”. Tra le dotazioni più importanti c’è il Night view (per una migliore visione notturna), l’Intelligent Light System (che gestisce l’illuminazione per una visione senza abbagliare), l’Attention Assist (che controlla l’attenzione del guidatore preservandolo dai colpi di sonno), oltre al noto pacchetto di sicurezza integrale Pre-Safe. Tuttavia tra le migliori qualità della nuova Classe E, spicca la maggiore efficienza dei suoi propulsori, migliorata del 23% rispetto ai precedenti, che appartengono ad una famiglia che debutta su questo modello, prima di essere diffusa su l’intera gamma. I nuovi quattro cilindri diesel vantano un consumo combinato di appena 5,3 litri ogni 100 chilometri con emissioni pari a 139 grammi di CO2 per chilometro. Inoltre tutte le motorizzazioni della nuova Classe E rispettano le direttive sui gas di scarico Euro5, e addirittura le emissioni della E 350 BlueTec (che arriverà a fine anno) sono già inferiori ai limiti prescritti dalla Euro6 che entrerà in vigore nel 2014. La nuova Classe E sarà declinata nelle varie carrozzerie come la SW e coupé, che verranno commercializzate nel corso del 2009, quando è attesa in aggiunta la trazione integrale su alcuni modelli, quali la E350 CDI, la E350 e la E500 benzina. Il lancio della nuova Classe E in Italia è previsto per fine marzo con cinque modelli, tre diesel, E220 CDI, E 250 CDI e E350 CDI, e due benzina, E350 e E500, questi ultimi con motori a 6 e a 8 cilindri, e con tre livelli di allestimento quali Executive, Elegance ed Avantgarde, e quest’ultimo potrà avere anche il “pacchetto” sportivo AMG. I prezzi sono ancora riservati, tuttavia i clienti della nuova Classe E non troveranno sorprese al rialzo nel listino, a fronte di maggiori contenuti e dell’introduzione delle più avanzate tecnologie. Entro la fine del 2009 sono attesi, in aggiunta, i modelli E200 CDI con motore 1.8 da 136 CV ed E350 CDI con un V6 da 211 CV con tecnologia BlueTec, “il diesel piu’ pulito del mondo” come lo definiscono in Mercedes. Secondo quanto annunciato dal Presidente Dieter Zetsche, anche la Classe E beneficerà di una versione ibrida che sarà pronta però nel 2011.

testo di Marina Terpolilli

Bisarche_auto

Per il quinto mese consecutivo il nercato europeo dell’automobile continua a perdere colpi. I nuovi dati di settembre confermano il trend negativo con un meno 9,3 dell’intera area EU a 18 Paesi, cioé quella che comprende anche Norvegia, Islanda e Svizzera. L’incremento del 7,8% nei Paesi non membri EU, dalla Bulgaria alla Slovenia, non pareggia ovviamente i conti, date le piccole quantità di auto immatricolate in queste regioni. Tra le nazioni più colpite dalla flessione delle vendite, in testa c’è la Spagna che ha visto una contrazione del mercato del 22% e che riporta il paese indietro di dieci anni; al secondo posto c’è la Gran Bretagna che lascia sul terreno un bel 21,22%. L’Italia è scesa di un 5,5% e la germania dà segnali di fatica con una piccola flessione dell’1,5%. L’unico mercato che ha dato segni di vitalità, con una crescita dell’8%, però in direzione di una maggior diffusione di auto ecologiche, poiché le grosse cilindrate sono penalizzate dal sistema di bonus-malus francese. In questa situazione non rosea, che risente inevitabilmente del generale clima di sfiducia e di attesa dei consumatori, il Gruppo Fiat limita a settembre le perdite all’1,1% (dall’inizio dell’anno fa meno 3,3% e però siccome fa meno peggio del mercato incrementa la quota di mercato da 7,1 a 7,7). Per quanto riguarda le case straniere, il Gruppo Volkswagen mette a segno un più uno per cento dovuto essenzialmente alle ottime performance di Audi (più 18%). Per tutti gli altri vale il segno negativo: Peugeot-Citroen meno 9, Ford meno 12, GM meno 18,7, Renault meno 4,9, Bmw e Mini meno 15,7, Mercedes e Smart meno 6,7, Toyota meno 7,8, Land Rover meno 49, Chrysler meno 45,3. Jaguar e Lancia vanno in controtendenza grazie al buon riscontro di modelli nuovi: la prima guadagna un 11%, Lancia un 5,7%. Secondo la consueta analisi congiunturale del Centro Studi Promotor, «per quanto riguarda le prospettive a breve termine si può ritenere che l’impatto psicologico della crisi iniziata con la vicenda Lehman Brothers e dell’andamento delle borse sarà ancora particolarmente forte in ottobre, mentre lo scenario dei mesi successivi è strettamente condizionato dalla reale efficacia delle misure adottate per fronteggiare l’emergenza».

Primi in Europa e secondi nel mondo, subito dietro gli Stati Uniti. Purtroppo non stiamo parlando della quantità di medaglie conquistate alle recenti Olimpiadi, ma del rapporto auto/abitanti. Secondo uno studio condotto dall’Osservatorio per la Mobilità Sostenibile dell’Airp (Associazione Italiana Ricostruttori Pneumatici), infatti, in Italia ogni 100 abitanti ci sono ben 60 auto. Un valore che cresce fino a 69 per il Lazio, la regione con la più alta densità automobilistica, e scende a un minino di 52 auto per la Liguria. Dati che pongono l’Italia saldamente al primo posto in Europa, dato che la Germania segue con 57 auto per 100 abitanti, mentre Gran Bretagna e Austria si fermano a “sole” 51 auto. La Francia registra 50 auto per 100 abitanti, mentre tutti gli altri stati, fino alla Polonia, ultima classificata con 35 auto, restano al di sotto della soglia di un’auto ogni due abitanti. Un primato del quale, ovviamente non bisogna andare molto fieri… L’alta densità automobilistica fatta registrare in Italia determina una congestione del traffico per l’elevata quantità di veicoli circolanti che mette costantemente in crisi una rete stradale e autostradale inadeguata alla crescente mobilità che avviene con mezzi privati. Ovviamente a determinare questa situazione concorre anche la mancanza di una valida alternativa al mezzo di trasporto privato: la rete ferroviaria, al pari di quella dei mezzi di trasporto pubblici all’interno delle città, non è abbastanza sviluppata e spesso carente nel servizio. Senza dimenticare che dove è presente e adeguata alle necessità dei privati, a volte non viene sfruttata per l’abitudine consolidata degli italiani di utilizzare i mezzi privati anche per gli spostamenti più brevi. Sembra chiaro, quindi, che la lotta all’abbattimento delle emissioni inquinanti oltre che su nuove tecnologie e carburanti più rispettosi dell’ambiente, non può prescindere da un diverso rapporto con i mezzi di trasporto dei singoli abitanti.

Caro vita, prezzi dei carburanti alle stelle e mancanza di manovre statali che incentivino l’acquisto di una nuova autovettura. Le ragioni della crisi delle vendite nel settore delle auto sono molteplici e continuano a ripercuotersi anche nel mese di luglio. Però, non tutti i Costruttori sembrano allarmarsi troppo per la situazione creatasi… Se da una parte, complice il pareggio raggiunto tra un litro di verde e uno di gasolio, per la prima volta dopo 5 anni le vendite della auto diesel sono scese sotto la barriera del 50% arrivando a 49,8% contro i 52,7 del luglio 2007, dall’altra si continua ad assistere a un continuo incremento (del 61% nel mese, dati UNRAE) di quelle alimentate a gpl o metano. Così, costruttori come la Subaru che nei propri listini ha delle versioni a basso impatto ambientale dei propri modelli, rispetto all’anno scorso fa segnare un + 156% nelle vendite. Una sorte, quella del trend positivo, che caratterizza anche Case “low cost” e che puntano sulle citycar come Dacia (nella foto il nuovo modello Sandero della casa rumena) e Tata che registrano un + 62 e +129% rispettivamente.Chissà che questa crisi generalizzata non possa portare in futuro a un’inversione di tendenza nel campo automobilistico, caratterizzato negli ultimi anni dalla crescita delle dimensioni delle auto e dalla maggior diffusione delle motorizzazioni a gasolio…

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La crisi delle immatricolazioni non è solo un problema italiano. Nei primi sei mesi di quest’anni l’Europa a 15 ha perso il 2,8%, ma nel mese di giugno la frenata complessiva delle vendite di auto nuove è scesa dell’8,3%. Il dato italiano era già noto, meno 19,5% a giugno, adesso si aggiungono gli altri: la Spagna è la “peggio messa” con una flessione 30,8%, Olanda, Portogallo, Regno Unito e Svezia calano rispettivamente del 7,7 - 8,9 - 6,1 -9,5. Un tracollo per la piccola Irlanda passata da 15 mila a 7 mila immatricolazioni. Gli unici mercati importanti che evidenziano piccoli incrementi sono la Germania e la Francia. In Germania, primo mercato europeo 1 milione e 633 mila auto vendute nei primi sei mesi del 2008. la crescita progressiva da inizio anno è del 3,6%, mentre in Francia, terzo mercato, al secondo posto c’è sempre l’Italia, a fronte di 1 milione e 128 mila auto l’aumento è lievemente più sostanzioso, più 4,5%. In mezzo a questa tempesta il gruppo Fiat è riuscito a migliorare la quota di mercato, salendo a 8,4 punti, uno soltanto in meno del gruppo Renault-Nissan-Dacia. La graduatoria complessiva in Europa dei costruttori di auto non è però cambiata: primo si conferma il gruppo Volkswagen (quota di mercato del 19,3%: la Golf è la regina, foto), seguito da Peugeot-Citroen (13,2%), Ford-Volvo (9,9%), General Motors (9,8%). Da segnalare infine il consolidamneto del sorpasso di BMW-Mini su Mercedes-Smart: 5,8% contro il 5,5% e la frenata inattesa, dopo anni di aumenti importanti, del gruppo Toyota-Lexus che ha perso il 18,7% a livello europeo, fermandosi a una quota di mercato del 5,2%