McLaren

McLaren F1

Sono passati vent’anni da quell’idea partorita a Woking, Inghilterra, lì dove sorge la sede McLaren, la squadra inglese che dal 1966 calca le scene del Mondiale F1: la visione di una supercar, vera e propria declinazione stradale di una monoposto della massima espressione dell’automobilismo sportivo. Il suo nome? McLaren F1.

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I due piloti di F1 della McLaren mostrano di cosa è capace la nuova MP4-12C

La McLaren MP4-12C (vedi qui), col suo V8 3,8 litri biturbo da 600 CV sviluppato interamente dalla McLaren e il suo telaio in carbonio, sembra nata apposta per insidiare il trono della Ferrari 458 Italia, rispetto alla quale non dovrebbe discostarsi di molto neanche per quanto riguarda il prezzo. Continua

Nonostante l'arrivo della Mercedes GP, la McLaren rimane color argento

La squadra McLaren messa in piedi per la stagione F1 2010 sembra essere un vero e proprio “dream team”. A cominciare dalla monoposto, la MP4-25, originale e molto aerodinamica.

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MP4-12C

Dentro batte il cuore di una vettura da F1, ma fuori è una eccezionale supercar: è MP4-12C, il ritorno alle vetture da strada di McLaren.
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La nuova Ferrari F2008 ha già battuto la McLaren prima ancora di scendere in pista. Presentata con un giorno d’anticipo, rispetto alla rivale inglese motorizzata dalla Mercedes, la Rossa si è concessa ai fotografi in forma di «show car». L’onda lunga della spy story 2007 si fa ancora sentire. E se l’inedito e originale musetto a pesce martello della F2008 sarà più o meno quello che vedremo schierarsi in griglia di partenza il prossimo 16 marzo (GP d’Australia), tutto il resto è da sviluppare. Si sussurra che le pance laterali saranno ancora più alte e con bocche leggermente diverse. E tutte le appendici aerodinamiche troveranno collocazioni leggermente differenti, alla ricerca della massima efficienza. Tutto questo avverrà nelle prossime settimane, in cui la Ferrari userà delle F2008 laboratorio per trovare il giusto set-up senza svelare troppo le proprie carte. E rischiare di farsi copiare… Di sicuro sappiamo che la monoposto avrà il passo accorciato per essere ancora più maneggevole sulle piste lente del mondiale (ormai sono la maggioranza). E che sfoggerà sospensioni orientate al miglioramento della trazione: da quest’anno, infatti, il regolamento ha messo al bando controllo di trazione e aiuti elettronici in partenza. Adesso saranno il pilota e l’efficienza del telaio ad evitare le scodate. E che sia spettacolo vero… (testo di Renato Dainotto)

I DETTAGLI
Musetto: i flap sono integrati per una miglior resa aerodinamica: cioè flussi più puliti cercando di ridurre gli sbalzi di efficienza delle gomme anteriori durante l’intero periodo di utilizzo.
Prese d’aria: saranno più piccole e rastremate ma il flusso d’aria che convoglieranno all’interno delle pance, verso i radiatori, dovrebbe aumentare
Scarichi: spareranno i gas di scarico verso la parte inferiore dell’ala posteriore: che serva a contribuire all’aderenza del posteriore?
Coda Sottile: per pulire i flussi aerodinamici in espulsione dalla monoposto. Ridurre i vortici vuol dire aumentare la velocità di punta
SCHEDA TECNICA
Scocca in materiale comoposito
Motore: 8 cilindri A V di 90°
Cilindrata: 2398 cc
N. valvole: 32
Peso: circa 950 kg
Cambio: a 7 rapporti + RM
Freni: a disco in carbonio
Sospensioni: a puntone con molle di torsione

Kimi o Massa? Il finlandese, strapagato e strappato lo scorso anno alla concorrenza, o il giovane brasiliano cresciuto sui circuiti italiani? Questo rischia di diventare il tormentone sportivo dell’estate. Massa, partito come scudiero del pilota nordico, sta disputando una stagione impeccabile. E in classifica ha 47 punti. Raikkonen, invece, dopo un inizio di campionato deludente, si è risvegliato solo a Magny-Cours, al GP di Francia. Dove, ai box, grazie ad una precisa strategia del team, ha superato il compagno che era al comando della gara. E ora insegue Massa con 42 punti nella classifica generale, guidata dal duo della McLaren Hamilton (p. 64) e Alonso (50). Ma è giusto così? Insomma, alla Ferrari chi è che comanda, Kimi o Felipe?
Chi deve godere dei privilegi di prima guida secondo voi? Dite la vostra, popolo ferrarista e, intanto, appuntamento domenica a Siverstone. E al prossimo numero di Auto oggi, in edicola il 12 luglio, dove troverete chi l’ha spuntata.

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