R8

La R8 è la prima supercar nella storia dell'Audi

Audi R8 V10 e Mercedes SLS: le due massime espressioni della sportività “made in Germany” (Porsche esclusa) a confronto. Su Panoramauto di agosto potrete scoprire la vincitrice del derby tedesco e leggere la prova completa.

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La R8 GT è l'Audi più cara in commercio

560 CV, trazione integrale, 333 esemplari e un prezzo da Ferrari (193.000 euro, poco meno di una 458 Italia). La R8 GT - praticamente una Lamborghini Gallardo LP560-4 con il marchio Audi sul cofano (il motore è lo stesso e il pianale è molto simile) - è il pezzo più pregiato della Casa di Ingolstadt, un gioiello più adatto in pista che su strada.

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Nonostante il sovrapprezzo di 7.450 euro, si stima che il 97% dei clienti sceglierà il cambio robotizzato

L’Audi ha comunicato i prezzi italiani per la nuova R8 Spyder, che arriverà nei concessionari fra pochi giorni. La versione con cambio manuale costerà 157.500 euro e 164.950 quella con cambio automatico R tronic. Invariate le caratteristiche tecniche: il motore 5.2 V10, derivato da quello della Lamborghini Gallardo, sviluppa 525 CV che vengono scaricati a terra dalla trazione integrale.

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R8

Presentata in anteprima al salone di Francoforte insieme alla ’sorella’ e-tron, la versione spider dalla potentissima R8 è pronta per la strada.
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La qualità dei gruppi ottici montati su un’auto è un fattore fondamentale per assicurare una marcia sicura e confortevole, soprattutto nella stagione invernale dove il sole tramonta già nel tardo pomeriggio. Per questo motivo sul numero 51 di Auto Oggi, i fari di 21 modelli nuovi di zecca hanno sostenuto l’esame “della vista”. Lo scenario è stato il centro di collaudo della Hella: qui, grazie ad un tunnel di 140 m completamente buio, i proiettori delle varie vetture hanno potuto confrontarsi senza che altre fonti luminose influenzassero la valutazione. Mentre veniva stilata la classifica finale, la superiorità dei gruppi ottici allo xeno rispetto ai fari alogeni (pur migliorati rispetto al passato) è risultata tanto palese da giustificare appieno il sovrapprezzo che richiedono. E fin qui nulla di strano. La novità è che in questa disputa ha fatto il suo debutto anche un nuovo tipo di tecnologia: quella a led lanciata recentemente dall’Audi sulla sua fuoriserie R8. L’impianto a led, offerto in opzione a 4.260 euro, restituisce una luce più chiara, che imita la luce diurna restituendo fedelmente i colori dell’ambiente circostante. Per questo l’impatto estetico è assicurato, il problema semmai è rappresentato dall’illuminazione della carreggiata che non è altrettanto uniforme rispetto a quella garantita dall’impianto allo xeno di serie. Insomma, considerato il suo alto prezzo, la tecnologia led non sembra una valida alternativa ai migliori fari allo xeno. Meglio optare per un impianto allo xeno. Volete sapere quale auto è dotata del migliore? Per far luce sulla faccenda l’appuntamento è in edicola.

Audi R8

Chissà che il futuro del gasolio non passi proprio da questa Audi R8 TDI. Con il prezzo del carburante meno “nobile” che ha raggiunto quello stellare della “verde”, scegliere un’auto con motore diesel rispetto all’analoga versione a benzina è diventato meno scontato. E le ragioni sono molteplici…I modelli a gasolio hanno un prezzo di listino superiore che per essere ammortizzato impone chilometraggi da “globetrotter”, i tagliandi sono più costosi e i moderni motori con iniezione diretta della benzina garantiscono percorrenze non lontane dai turbodiesel che, alla ricerca di sempre più cavalli, sono diventati assetati. Così, se una motorizzazione a gasolio non si sceglie più per semplici ragioni economiche, lo si potrebbe fare per le sue caratteristiche alla guida. Tanta coppia in basso, spinta costante e fluida che regalano riprese fulminee. Quanto si ritrova al volante della R8 TDI spinta da un V12 diesel da 500 CV e ben 1.000 Nm di coppia, ovviamente abbinato alla trazione integrale quattro che aiuta a mettere a terra tutti questi “numeri”. Un’auto che brucia lo 0-100 km/h in soli 4,2 secondi e s’invola fino ai 300 km/h in un silenzio surreale. Perché è questa la sensazione più strana che si percepisce alla guida di questa Audi, quando solitamente su una sportiva si è abituati ad udire il rombo del motore che suona la carica. Vi siete incuriositi? Trovate la prova completa su EVO 54 di giugno già in edicola.

La copertina di Evo numero 54