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L'Aveo RS anticipa la prossima compatta Chevrolet

Il futuro passa per le auto piccole anche negli USA e Chevrolet ha pronta per l’imminente North American International Auto Show di Detroit una show car che prefigura l’erede dell’Aveo oggi in listino.

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E’ finita la festa. L’opulenza americana che ogni anno nel Salone di Detroit trovava l’espressione più alta, è stata sopraffatta dalla recessione economica, o meglio dalla crisi, che ha travolto sul territorio americano,e senza neppure tanti complimenti, le inattaccabili “Big Three” GM, Ford e Chrysler. Il Salone ne ha risento e pesantemente, e ha visto stralciati tutti gli show ed i teatrini (costosissimi) che accompagnavano in successione un nugolo di lanci.
Quest’anno le conferenze stampa sono state di meno e molto, molto meno ricche, anche sul fronte del numero e della tipologia dei modelli presentati. L’organizzazione del Naias (North America Auto Show) ha annunciato una cinquantina di novità, ma comprendevano anche quelle locali. Di fatto il Gruppo GM ha presentato tre nuovi modelli, quali la Chevrolet Equinox, la Cadillac SRX e la Buick la Crosse ed il prototipo Cadillac Converj che in realtà ha le fattezze di una vettura reale, sebbene abbia adottato il sistema propulsivo elettrico (range-extended) che equipaggia la Chevolet Volt, quest’ultima confermata per fine 2010. I prototipi fantasmagorici superpotenti e superinquinanti, hanno lasciato il posto a qualcosa di più realistico, come ad esempio la nuova Chevrolet Spark, basata sul prototipo Beat e annunciata da Richard Wagoner, Presidente e CEO del Gruppo GM, per l’inizio del 2010 in Europa per sostituire l’attuale Chevrolet Aveo, consumando solo 40 miglia per gallone. Non manca però il classico Suv sette posti rappresentato dalla Chevrolet Orlando, attesa nel 2011 sul mercato USA. Ford, che per ora ha dichiarato di non aver bisogno di aiuti economici, segue però la stessa rotta di GM, abbandonando i prototipi di fantasia e mostrando a Detroit modelli pronti per la commercializzazione, come la Ford Shelby GT500 da 540 CV che arriverà a primavera, la grande berlina Ford Taurus dotata del V6 3,5 litri Duratec da 263 CV ed il crossover Lincoln MKT equipaggiato con il V6 3,7 litri oppure con il nuovo 3,5 EcoBoost da 355 CV. Il futuro di Ford tuttavia è legato a filo doppio con i veicoli elettrici: la casa americana ha annunciato un aggressivo piano che prevede un Van elettrico nel 2010, una piccola vettura elettrica nel 2011, che dovrà essere sviluppata assieme alla Magna International, capace di percorrere 100 miglia con una sola ricarica, e infine nel 2012 una nuova generazione di veicoli ibridi compresi i plug-in, ricaricabili dalla rete elettrica di casa. La Chrysler, al pari delle altre americane, guarda all’elettrico aggiungendo ai tre veicoli EV lanciati di recente, due inediti prototipi, come la Chrysler 200C EV Concept e il nuovo Jeep Patriot EV, con tecnologia range-extended. Il primo di questi è atteso per il 2010 e potrebbe essere il Chrysler Voyager, e altri tre si aggiungeranno entro il 2013. Le novità più sostanziose però vengono dalle Case tedesche, queste sì veramente in buona salute. La Mercedes ha addirittura presentato fuori dal Salone il suo modello più importante, la nuova Classe E, in Italia a marzo. Sullo stand invece è arrivata la SLR Stirling Moss una supersportiva “barchetta” (totalmente scoperta) prodotta in soli 75 esemplari al prezzo di 750.000 euro e il prototipo BlueZero declinato in tre modelli, sul quale si baseranno la prossima vettura fuel cell che sarà prodotta in piccola serie verso la fine di quest’anno, l’elettrica pura che andrà in piccola produzione nel 2010 e l’elettrica range-extended .che avrà un’autonomia complessiva di 600 chilometri.
Bmw invece lancia la nuova Z4 Roadster con l’hard top a scomparsa e sul fronte ecologico i due diesel Bmw 335d berlina e la X5 xDrive 35d, i primi modelli con tecnologia BluePerformance che riduce le emissioni al di sotto dei limiti imposti nei “50 Stati”, in attesa dell’ActiveHybrid prevista nel corso del 2009 e della Mini elettrica, esposta assieme alla nuova Mini Cabrio, mentre il Gruppo Volkswagen fa vedere in anteprima la sportiva Concept BlueSport, lunga circa 4 metri che consuma solo 4,3 litri di gasolio ed emette solo 113 g/Km di CO2 proponendo in aggiunta l’Audi Sportback Concept. Tra le asiatiche spiccano le giapponesi. Toyota ha lanciato la nuova Prius di terza generazione pronta per USA e Giappone già a primavera, e mostrato la FT-EV, l’elettrica su base IQ che sarà pronta per gli USA entro il 2012, mentre con il marchio Lexus continua la politica di introdurre un nuovo modello ibrido all’anno e questa è la volta dell’inedita Lexus HS 250h. La Honda, da parte sua, ha già pronta la sportiva ibrida Insight, attesa in Italia ad aprile. Mentre la Subaru mostra il concetto della nuova Legacy. Più tradizionale il prototipo della Kia, il crossover Soul’ster, un po’ roadster e un po’ pick-up. Ma sul “parterre” di Detroit ci sono in bella mostra l’elettrica Karma S della Fisker che continua la strada dell’ibrido sulle ultrasportive, e la Tesla, con il bel prototipo roadster elettrico su base Lotus. Insomma il Salone di Detroit, abbandonati i buoi, che lo scorso anno accompagnavano la nuova Dodge per le strade, e le Jeep lanciate contro le vetrate, si è orientato a stupire pubblico e giornalisti soprattutto con le nuove tecnologie indirizzate verso l’ambiente. Tuttavia non tutte le auto proposte arriveranno davvero sul mercato, perché l’anima ecologista dei brand americani è stata espressamente sollecitata dal Governo americano che avrebbe elargito i fondi richiesti per il salvataggio delle aziende, solo a fronte di una ristrutturazione delle stesse, costringendole di fatto verso la ricerca e le nuove tecnologie ecologiche, ma la strada è ancora lunga.

Testo e foto di Marina Terpolilli

Se il vento della crisi attanaglia l’intera industria automobilistica, c’è ancora qualcuno che ne prende le distanze, organizzando nel cuore di Detroit addirittura per un giorno un salone privato, a latere di quello ufficiale, il Naias (North American International Auto Show) che aprirà ufficialmente i battenti al pubblico al Cobo Arena il prossimo 17 gennaio, fino al 25. Questo “qualcuno” è la Mercedes, che ha voluto presentare in un’anteprima mondiale riservata ad un centinaio di giornalisti internazionali la nuova Classe E che sarà presentata al pubblico solo al prossimo Salone di Ginevra. A svelare il “gioiello di famiglia”, che appunto, non sarà presente al Cobo assieme alle altre novità del Gruppo tedesco, quali la SLR Stirling Moss prodotta in solo 75 esemplari e il prototipo BlueZero, è stato il presidente del Gruppo Daimler AG, Dieter Zetsche in persona. “La Classe E per noi rappresenta il meglio del meglio. Vi chiederete perché questa ‘ordinaria’ berlina può esserlo, ed il motivo è che… non ha nulla di ordinario”. Così Zetsche ha definito il modello di punta della gamma, la berlina che per Mercedes-Benz rappresenta anche economicamente “il meglio del meglio”, poiché vale il 30% delle vendite nel proprio segmento in Europa, ed è anche uno dei modelli Mercedes più richiesti negli USA. Una presentazione speciale per un’automobile importante tanto da segnare la storia del marchio con la Stella, e venduta finora in oltre un milione e mezzo di esemplari dal lancio avvenuto sei anni or sono. L’inedita Classe E si presenta carica di contenuti su tutti i fronti, come la qualità, la sicurezza, il comfort ed il design. “Chi sceglie la Classe E – puntualizza Zetsche- avrà tutto di tutto, compreso nel prezzo, e con un design attraente”. Tra le dotazioni più importanti c’è il Night view (per una migliore visione notturna), l’Intelligent Light System (che gestisce l’illuminazione per una visione senza abbagliare), l’Attention Assist (che controlla l’attenzione del guidatore preservandolo dai colpi di sonno), oltre al noto pacchetto di sicurezza integrale Pre-Safe. Tuttavia tra le migliori qualità della nuova Classe E, spicca la maggiore efficienza dei suoi propulsori, migliorata del 23% rispetto ai precedenti, che appartengono ad una famiglia che debutta su questo modello, prima di essere diffusa su l’intera gamma. I nuovi quattro cilindri diesel vantano un consumo combinato di appena 5,3 litri ogni 100 chilometri con emissioni pari a 139 grammi di CO2 per chilometro. Inoltre tutte le motorizzazioni della nuova Classe E rispettano le direttive sui gas di scarico Euro5, e addirittura le emissioni della E 350 BlueTec (che arriverà a fine anno) sono già inferiori ai limiti prescritti dalla Euro6 che entrerà in vigore nel 2014. La nuova Classe E sarà declinata nelle varie carrozzerie come la SW e coupé, che verranno commercializzate nel corso del 2009, quando è attesa in aggiunta la trazione integrale su alcuni modelli, quali la E350 CDI, la E350 e la E500 benzina. Il lancio della nuova Classe E in Italia è previsto per fine marzo con cinque modelli, tre diesel, E220 CDI, E 250 CDI e E350 CDI, e due benzina, E350 e E500, questi ultimi con motori a 6 e a 8 cilindri, e con tre livelli di allestimento quali Executive, Elegance ed Avantgarde, e quest’ultimo potrà avere anche il “pacchetto” sportivo AMG. I prezzi sono ancora riservati, tuttavia i clienti della nuova Classe E non troveranno sorprese al rialzo nel listino, a fronte di maggiori contenuti e dell’introduzione delle più avanzate tecnologie. Entro la fine del 2009 sono attesi, in aggiunta, i modelli E200 CDI con motore 1.8 da 136 CV ed E350 CDI con un V6 da 211 CV con tecnologia BlueTec, “il diesel piu’ pulito del mondo” come lo definiscono in Mercedes. Secondo quanto annunciato dal Presidente Dieter Zetsche, anche la Classe E beneficerà di una versione ibrida che sarà pronta però nel 2011.

testo di Marina Terpolilli

Sorpresa. Grossa sorpresa. Al Salone di Detroit la Casa di Maranello ha esibito in bella mostra sullo stand una Ferrari 430 Spider a bioetanolo (E85). L’hanno definita un «dimostratore tecnologico» dove il vantaggio è nella riduzione dei consumi e delle emissioni, per circa il 5% del totale. Naturalmente le caratteristiche di sportività e piacere di guida restano quelle ben note di tutte le Ferrari. Il propulsore della 430 Biofuel è quello della 430 al quale sono state apportate le varie modifiche ed i necessari settaggi per renderlo compatibile con questo tipo di carburante, che è più aggressivo della sola benzina. La potenza massima è stata incrementata del 10% a parità di giri, mentre la coppia è salita del 4%, lasciando invariato il peso complessivo della Rossa. Per adesso la Ferrari bioetanolo non andrà in produzione, tuttavia la sua esposizione lancia un messaggio chiaro. Tutte le Ferrari di ultima generazione già da oggi possono utilizzare senza alcuna modifica una quantità di bioetanolo nella benzina fino al 10 % (E10). Comunque, Ferrari a parte, ecco altre prime novità sorprendenti della kermesse americana.

Fisker Karma. Non è un prototipo. Nonostante lo stile avveniristico delle sue linee, che in Fisker definiscono Eco-Chic design, la Karma è un’automobile sportiva, e nello stesso tempo rispettosa dell’ambiente, realizzata dalla americana Fisker Automotive, Inc., che produce vetture premium ecologiche. La Karma è la prima berlina sportiva, quattro porte ibrida plug-in (ricaricabile anche dalla rete elettrica tramite una spina) che sarà commercializzata a partire dal quarto trimestre del 2009 con una produzione annuale di circa 15.000 unità, con un listino di 80.000 dollari. Lunga 4,97 metri, con la scocca in acciaio ed alluminio, anche se non vorrebbe esserlo la Karma è un’auto esclusiva, infatti, le prime 99 auto che usciranno dalla catena di montaggio saranno numerate e firmate con il nome del proprietario, come ha assicurato Henrik Fisker in persona. Non solo i grandi colossi dell’auto, quindi, possono realizzare automobili protese verso il futuro. La Karma però vanta prestazioni da vera sportiva, come l’accelerazione da 0 a 100 Km/h in 6.0 secondi e una velocità massima di 200 Km/h. Sviluppato dall’americana Quantum Technologies, come sistema propulsivo la Karma utilizza il sistema denominato Q Drive che consiste in un piccolo motore a benzina che tramite un generatore carica il pacco batterie agli ioni di litio. A loro volta queste ultime alimentano il motore elettrico che dà trazione alle ruote posteriori. Il risparmio energetico offerto dai sistemi plug-in è considerevole. Nel caso della Karma viaggiando con il solo motore elettrico l’autonomia è di 50 miglia (80 Km) con emissioni zero.

Ford F-150 - Il nuovo Ford F-150 è il classico pick-up tanto in voga negli USA, dal successo del quale dipende una buona fetta degli utili della casa dall’ovale blu. Si presenta completamente ridisegnato nel design con una maggiore capacità di carico e tanti accorgimenti pensati per attrarre i clienti americani. Oltre all’ampia scelta di allestimenti ed accessori, l’F-150 è disponibile con tre diversi motori ad otto cilindri abbinati ad un cambio automatico a quatto o sei rapporti, quest’ultimo votato al risparmio energetico. Si parte dal Triton 5.4 litri V8, tre valvole per cilindro, ottimizzato per ottenere le migliori prestazioni con potenza e coppia incrementati. Inoltre questo propulsore è in grado di essere alimentato con E85 (miscela di 85% di etanolo e 15% di benzina), oppure indifferentemente con benzina o con miscele tra i due carburanti. L’altra possibilità è data dal 4.6 litri tre valvole, sempre V8, nuovo per l’F-150, che utilizza un nuovo sistema di alimentazione che provvede a riempire in modo più efficace la camera di combustione, limitando le emissioni. Infine il 4.6 V8 2 valvole, con consumi paragonabili ad un V6. Per il 2010 però la Ford considera di impiegate sull’F-150 propulsori diesel ed il nuovo sistema EcoBoost con iniezione diretta per i motori benzina.

Tre progetti Ecologici dalla Chrysler. Design e tecnologia sono gli obiettivi della Chrysler intrapresi dopo la separazione con la Mercedes. Jeep Renegade, Dodge Zeo (Zero Emissions Operation) e Chrysler EcoVoyager, infatti, mostrano le direzioni cui andranno i prossimi veicoli del marchio americano.
La via imboccata è quella dell’elettrico con sistemi integrabili modulari. La base è il motore elettrico da 200 kW (268 Cv) abbinato ad una batteria agli ioni di litio.
A questi due elementi, per aumentare l’autonomia dei veicoli sono abbinati alternativamente altri tipi di propulsione. Nel caso della Jeep Renegade i due propulsori elettrici che garantiscono la trazione integrale montati su ogni singolo asse, sono accoppiati ad un propulsore diesel tre cilindri 1.5 Bluetec di ultima generazione che rappresenta il «range extender» fino a 644 Km, richiedendo un consumo di carburante limitato a circa 2,1 litri per 100 km. Sulla Chrysler ecoVoyager (foto) a trazione anteriore invece è un sistema fuel cell da 45 kW ad estenderne l’autonomia fino a 483 km. La Dodge ZEO esplora invece la via dell’elettrico puro. Con l’abito di un’elegante coupé 2+2 a trazione posteriore di 4,39 metri, dimostra che l’auto elettrica può anche essere bella. Grazie al pacco batterie agli ioni di litio di 64 kWh la sua autonomia raggiunge i 402 Km. Anche le prestazioni sono di tutto rispetto: da 0 a 60 mph (0-96 Km/h) in 5.7 secondi, e 209 Km/h la velocità massima. (da Detroit Marina Terpolilli). Vai alla Gallery

Il sorpasso annunciato di Toyota su GM si è definitivamente consumato nella edizione 2008 del Naias (North American International Auto Show), il Salone dell’auto di Detroit, aperto al pubblico dal 19 gennaio. Tra i due colossi americani, GM e Ford, che ancora perseguono la politica dei cavalli e della potenza, contendendosi il primato delle vendite negli Usa con gli ingombrati Pick-Up, ha vinto invece il costruttore giapponese, che applica da decenni la politica dei piccoli passi, per ora solo in avanti. E non soltanto sul piano delle vendite, ma su quello della ricerca e della tecnologia. Infatti, a dimostrazione che Toyota aveva visto giusto, ecco fare capolino tra le superdotate (come Ferrari 430 e Corvette ZR1 oppure l’Audi R8 al debutto con il motore diesel) le auto ibride made in Usa.
GM e Ford si sono messe a rincorrere la Toyota, apripista assieme ad Honda in questo settore, con una serie di modelli, presentati per ora soltanto alla stampa. La GM che ha svelato la Saturn Vue Green Line MY 2009, con un sistema ibrido avanzato che riduce del 50% i consumi di questa piccola Suv rispetto alla versione non ibrida fissandoli a 29 miglia per gallone nel combinato (pari a 8,1 litri/100 Km), con conseguenti riduzioni nelle emissioni. Con il marchio Cadillac, GM inoltre espone la MY 2009 Escalade Hybrid. Ma la casa americana propone anche la Saturn Flextreme e punta molto sull’auto elettrica con il modello Volt, ancora in fase di prototipo, senza per altro disdegnare i biocarburanti come l’E85 formato da una miscela all’85% di etanolo e al 15% di benzina. Per adesso ha pronto il propulsore V8 5.3 litri che impiega sui Suv Chevrolet Avalance, Tahoe e Suburban e il V6 3.5 presente sulla Chevrolet Impala. Ford invece, che il pragmatismo ce l’ha nel sangue, ha dedicato meno risorse agli ibridi anche se li ha in listino come ad esempio l’Explorer, oppure il Mercury Mariner, e si è lanciata sul bioetanolo. Anche il modello di punta, l’inedito pick-up F-150 svelato a Detroit, è equipaggiato di serie con un V8 5.4 litri capace di essere alimentato con l’E85. Inoltre in Ford hanno dichiarato che tutte le vetture di recente produzione possono ricevere fin da ora una miscela che contenga fino al 10% di etanolo senza alcuna modifica. La forte spinta del governo USA (e gli incentivi stanziati) per l’impiego di carburanti di origine vegetale inizia così a dare i suoi frutti, anche se solamente l’1% dei distributori presenti su questo sterminato territorio offre oggi l’E85. (da Detroit Marina Terpolilli)

Sarà una delle stelle del prossimo Salone dell’auto di Detroit che aprirà al pubblico il 19 gennaio. E’ la nuova Audi TTS, una TT, la classica sportivina tedesca dalle linee tondeggianti, col motore Turbo due litri portato a 272 Cv di potenza. La TTs sarà offerta in duplice versione, coupé due posti più due oppure roadster, col tetto apribile. Il motore è largamente innovativo: unisce la tecnologia della iniezione diretta di benzina con la sovralimentazione turbo. Il risultato, secondo Audi, è potenza, brilantezza, coppia unite a un consumo davvero contenuto e non soltanto per le notevoli prestazioni. Secondo Audi, infatti, la TTS ha bisogno in media di otto litri di carburante ogni 100 km, il che vuol dire fare sui dodici km con un litro. Non male. Sulla Audi TTS (che è a trazione integrale permanente) sarà disponibile anche il nuovo cambio automatico S-tronic che opera con due frizioni e permette accelerazioni rapide: poco più di 5 secondi e mezzo per toccare i 100 km/h. Esteriormente la TTS h nuovi cerchioni in alluminio da diciotto pollici e nuovi gruppi ottici con proiettori allo xeno e luci a led diurne. La capote della Roadster è, come conviene, ad apertura elettroidraulica e frangivento a comando elettrico. In Italia prima dell’estate, ovviamente.

Questa è la prima foto ufficiale del protoipo che Land Rover presenterà al prossimo Salone di Detroit ai primi di gennaio. Una dimostrazione della vitalità della casa inglese, che, a meno di colpi di scena dell’ultimo minuto, sarà ceduta insieme a Jaguar dalla attuale proprietà, la Ford, alla indiana Tata. La LRX, questo il nome in codice (che sta per Land Rover Cross: la X in inglese segnala un incrocio), è un’evoluzione del design Land Rover verso una vettura che riunisca le qualità fuoristradistiche del marchio con l’idea di una vettura elegante e da strada. Insomma un crossover, un incrocio. D’altra parte land Rover non ha mai prodotto nella sua storia una vettura «normale». E dunque per allargare la gamma ha scelto di restare almeno in parte fedele alla sua storia. Così la LRX ha un muso importante che richiama immediatamente, dai gruppi ottici alla calandra il mondo Land e Range Rover ma poi si sviluppa con una linea cuneiforme originale e quasi choccante per quanto siamo abituati a vedere come prodotto dello spirito inglese.
Ecco che cosa ci ha detto Gerry McGovern, responsabile del design Land Rover: «La LRX è una Cross-coupé ed amplia il tradizionale raggio d’azione della marca. Per quanto più piccola della nuova Freelander, la LRX è progettata per attrarre nuovi clienti dai segmenti delle auto di lusso, conquistando quegli automobilisti che desiderano i vantaggi di una 4×4 e l’impatto visivo di una vettura più grande ma ancora compatta, poco oltre i quattro metri». La LRX, infatti, resta una vettura compatta, ma con uno studio molto particolare degli interni: la soluzione più innovativa è data dai sedili agganciati lateralmente al tunnel centrale, in modo da poter scorrere longitudinalmente e poetr essere ripiegati completamente. Per quanto riguarda la meccanica, pur essendo una Concept, in land Rover ci tengono a sottolineare che avrà la trazione integrale e tutti i dispositivi di controllo della trazione per potersi muovere con disinvoltura su qualunque terreno. In più, essendo auto a vocazione anche urbana, avrà una nuova funzione, denominata Eco, per ridurre le emissioni nocive in città. Vai alla Gallery