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La Volkswagen Golf R è uno dei modelli più amati dai giovani

Durante i Volkswagen Powerdays clienti ed appassionati potranno provare gratuitamente (fino ad esaurimento posti) in pista i modelli più sportivi della Casa di Wolfsburg.

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L'Aston Martin Cygnet CVT è arrivata ultima

L’Aston Martin Cygnet è una citycar che ha molti elementi in comune con la Toyota iQ ma il suo prezzo (compreso tra 40.000 e 50.000 euro) è altissimo. Questa cifra è sufficiente per portarsi a casa delle eleganti sportive tedesche.

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La Seat Ibiza 2.0 TDI 3p. FR è la più economica (18.356 euro) del trio

Alte velocità, bassi consumi. L’arrivo sul mercato della Honda CR-Z ha dimostrato che l’unione tra la sportività e l’economia è possibile. Ma non è l’unica auto in grado di mettere d’accordo questi due concetti antitetici: su Panoramauto di agosto la coupé ibrida giapponese ha sfidato la Seat Ibiza 2.0 TDI 3p. FR e la Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160 CV.

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La Honda CR-Z 1.5 Gt è arrivata ultima

Grazie alla tecnologia ibrida la Honda CR-Z offre prestazioni sportive e consumi da utilitaria. La prima coupé a doppia alimentazione benzina/elettrica al mondo (nonché la prima e unica auto di questo tipo dotata di cambio manuale) non ha però brillato nel “primo contatto” di questa settimana.

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Dai dati sulle immatricolazioni 2009 forniti dall’UNRAE (l’associazione delle Case estere operanti in Italia) emerge un dominio delle vetture italiane e tedesche. Con un’intrusa giapponese: la Nissan Qashqai.

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Scirocco R (Credits: Volkswagen)

Dopo la Golf R, ecco la nuova sportiva tedesca al debutto anche qui da noi. Per portartela a casa bastano 35.700 euro.
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VW_Scirocco

Chi negli anni ’70 aveva già la patente, di lei ha ricordi molto diversi: tratti geometrici, semplici ed equilibrati spigoli usciti dalla penna di Giorgietto Giugiaro, un peso piuma (solo 800 kg). E una missione, quella sì la stessa di oggi: rappresentare una sorta di estensione in chiave coupé della Golf. Per questo è più bassa, larga, con il tetto più vicino all’sfalto per amplificare il piacere di guida. E con motori turbo (solo turbo), cambi robotizzati DSG a 6 o 7 marce e assetti attivi, sospensioni capaci di mutare stato per adattarsi alla guida: dure fra le curve, morbide in autostrada. L’ultima Scirocco è una 2+2 interessante, un’auto compatta (anche nel prezzo, che parte da circa 23.000 euro) che della Golf attuale eredita molto (il telaio è lo stesso) ma a cui aggiunge qualcosa, un piacere di guida nuovo. Così non ci sarà da sorprendersi se la Golf VI avrà proprio il telaio della Scirocco, carreggiate larghe e assetto regolabile inclusi. E tenete d’occhio anche il nuovo look del frontale: in VW promettono che sarà questo il marchio di fabbrica dei futuri modelli. Al top della gamma c’è la 2.0 TSI da 200 CV, lo stesso motore turbo della Golf GTI. Ma il listino è abbastanza ampio e fra i benzina ci sono due 1.4 litri da 122 e 160 CV e due 2.0 TDI da 140 o 170 CV. Insomma ce n’è abbastanza per impensierire la concorrenza, Audi A3, BMW serie 1 e Volvo C30 per prime. Com’è da guidare? In particolare la 2.0 TSI è molto appagante. Le carreggiate allargate la rendono stabile sul misto, il tetto basso lima il rollio. Le sospensioni attive (optional) si adattano velocemente ad ogni stile di guida. Volante, cambio e sedile sono volutamente montati più in basso rispetto a una Golf, per amplificare la sensazione di sportività. Peccato solo per la plancia, troppo uguale a quella della VW Eos. Il 2 litri sovralimentato a iniezione diretta ha un bel sound e se scegliete il cambio DSG a 6 marce avrete i vantaggi di un manuale (con leve al volante e tempi di cambiata ancora più veloci) a quelli di un automatico (ma con un consumo ridotto). Fra gli optional più interessanti, i cerchi da 19” dal look intrigante, il tetto panoramico in cristallo (che però si apre solo a compasso) e il cruise control adattivo DCC che vi terrà a distanza da chi vi precede.
Come, a quando dai concessionari? Il weekend dell’11 e 12 ottobre.