Auto: e se la Chrysler corteggiasse la Fiat?

Quello tra la Daimler e la Chrysler è un divorzio annunciato da tempo, con molti pretendenti alla seconda casa automobilistica, come Kirk Kerkorian o la Magna International, che avevano ripetutamente tentato di separare ciò che Jürgen Schrempp unì nel 1998.
Le carte sono state firmate lunedì 14 maggio, ma per vedere i marchi dei due gruppi (da un lato Mercedes, Smart e Maybach, dall’altro Chrysler, Dodge e Jeep) di nuovo su scenari separati occorrerà aspettare il Salone di Francoforte in settembre.
Solo allora la nuova società Daimler e i nuovi proprietari della Chrysler (il fondo Cerberus) sveleranno in dettaglio le modalità della separazione. Già si sa che alla Daimler andranno tutte le attività americane del settore camion e autobus, resta da vedere che cosa accadrà per i contratti di fornitura e i progetti in comune.
A medio termine il Cerberus potrebbe trovarsi nella necessità di cedere una parte delle quote Chrysler (ne ha acquistato l’81 per cento per 5,5 miliardi di dollari) o quantomeno cercare un’alleanza industriale.
Nonostante le smentite di Sergio Marchionne e Luca Montezemolo, il gruppo Fiat potrebbe essere uno dei più qualificati candidati al fidanzamento per la relativa semplicità con cui una triangolazione tra Fiat, la cinese Chery e la Chrysler consentirebbe di sviluppare modelli di cui la casa americana ha necessità, come le city car o i furgoni, e di ampliare la presenza di prodotti di nicchia, come le Alfa Romeo negli Usa o in Cina.