Aerei e ritardi: l’efficienza che non piace ai consumatori

È vero che l’aumento di efficienza in un servizio soddisfa i consumatori? Non la pensa così Andrew Hargadon, professore di Technology management all’università della California. Prendiamo il caso del traffico aereo negli Stati Uniti: quest’anno i ritardi degli aeroplani hanno raggiunto il massimo storico dal 2000. Un milioni di voli fuori orario. In Europa, invece, gli scali di Malpensa e Fiumicino nel 2005 sono stati il secondo e il quinto tra gli aeroporti più puntuali secondo l’Aea, l’Associazione delle compagnie aeree europee.

Nel mirino è finito il rapporto costi-benefici, tanto che Haragdon ha osservato sul suo blog “Il nemico dell’efficienza è l’efficienza” , riferendosi in particlare alla United airlines, uno dei maggiori vettori americani. Se una compagnia aerea taglia i costi per l’equipaggio e per gli aeroplani, i passeggeri perdono nell’esperienza complessiva del viaggio. E sono costretti ad aspettare nella sala d’attesa. Nel tempo, insomma, l’investimento in efficienza diventa una minaccia per il rapporto costi-benefici nel presente e, forse, per la sopravvivenza dell’intera azienda. Una tendenza che non sarebbe limitata soltanto al traffico aereo. Haragdon ricorda anche il caso della Ford: la fabbrica che ha inventato la catena di montaggio ha poi impiegato più di cinque anni per adattarsi a mercati più flessibili, dinamici e variabili. Perdendo il ruolo di leader nel mercato delle automobili.