Tgv: la Francia taglia quattro linee. Crisi dell’alta velocità?

Un convoglio Tgv entra nella Gare de l'Est di Parigi (Ansa)

La Francia, paese pioniere dal 1981 dell’alta velocità con 1.500 chilometri di linee, dove i convogli viaggiano a 300 – 320 chilometri orari, sta per ridurre il numero dei Tgv in servizio. Il motivo? Diminuire il deficit dell’operatore statale Sncf da 60 a 80 milioni di euro.

Nelle tratte che non toccano Parigi, infatti, generano il 20% delle perdite, non riuscendo la compagnia a compensare il pedaggio per circolare sulla rete. Secondo Les Echos, Sncf taglierà quattro tratte sottoutilizzate dal 2011: Parigi - Arras, Bordeaux - Strasburgo, Nantes – Strasburgo e Lille - Strasburgo. Se i risultati oltralpe sono questi, ha senso investire ancora in questi trasporti? I treni ad alta velocità (Tav), infatti, continuano ad attrarre molti operatori ferroviari europei, tanto che il Vecchio Continente può contare sul 60% delle linee mondiali (tra quelle in servizio e quelle in fase di attuazione). L’ultimo progetto è quello di Renfe - Sncf per il collegamento tra Madrid e Londra in otto ore, via Barcellona e Parigi (300 milioni di euro per dieci convogli). 

Anche in Italia la Tav è in primo piano (1.000 chilometri di rete, gestiti da Rfi del gruppo Fs) nella strategia di rilancio dell’ad Fs Mauro Moretti, non solo nell’asse Milano - Salerno, ma anche da Torino a Venezia, fino a Trieste, e da Genova a Milano. Per compensare gli investimenti (e per pagare il pedaggio della rete) però i prezzi dei biglietti potrebbero schizzare verso l’alto, rendendo i treni ad alta velocità meno competitivi rispetto ad altri mezzi (come gli aerei low cost). Con il rischio di far viaggiare i Frecciarossa - e gli Alstom dei competitors di Nuovo trasporto viaggiatori di Montezemolo e Della Valle - ”a vuoto”.