Viva Marchionne, che contro tutti porta la Panda dalla Polonia a Pomigliano

Sergio Marchionne negli stabilimenti di Pomigliano (Credits: Imagoeconomica)

di Oscar Giannino

La mia bella notizia per ricordare un 2011 legato all’eurocrisi (e non solo) è l’avvio della linea produttiva della Nuova Panda, nello stabilimento Fiat Gianbattista Vico di Pomigliano d’Arco. A maggior ragione perché contro la Fiat di Sergio Marchionne impera ormai il luogo comune dell’eccesso di «muscolarità sindacale». Gli 800 milioni di nuovo investimento a Pomigliano preservano e rilanciano una presenza strategica in un’area del Paese che non riesce a sanare antiche e nuove piaghe. Viva Marchionne che scommette su Pomigliano, quando avrebbe facilmente potuto lasciare le linee della Nuova Panda in Polonia.

Non sono tra quanti pensano che tutte le aziende italiane, nemmeno la maggioranza e neppure una considerevole minoranza relativa, possano percorrere la strada di un proprio contratto di primo livello in tutto sostitutivo sia del contratto nazionale di categoria sia della possibilità (anch’essa entrata nel nostro ordinamento, questa volta grazie a Confindustria, Cisl, Uil e Ugl) di derogare al contratto nazionale per esigenze di settore o di azienda o di stabilimento.

Il contratto proprio di primo livello resterà prerogativa solo di grandi gruppi capaci di sostenere i costi di expertise necessari alla sua elaborazione, e i costi sociali collegati al fatto che in quel caso la Cgil si mette quasi sicuramente per traverso.

Ma poiché i più dei critici scrivevano e annunciavano in tv che la Fiat non avrebbe tenuto fede all’impegno e stesse solo preparando una via di fuga dall’Italia dietro lo scontro con la Fiom, allora l’avvio della Nuova Panda è un bene per l’azienda ma anche e soprattutto un bene per l’Italia.

Molti qui hanno fatto spallucce quando il settimanale americano Time ha dedicato la sua copertina a Marchionne come uno Steve Jobs dell’auto. Ma la compiacenza italiana verso la Fiom non coglie il punto. È vero, quella copertina si deve al fatto che Mr Pullover è l’unico manager che abbia accettato la sfida di ridare un futuro alla Chrysler, il terzo gigante americano dell’auto salvato, per l’ennesima volta, dai dollari del contribuente Usa.

Nessun gruppo mondiale ci aveva creduto. Marchionne sì e ha avuto ragione. La Chrysler restituisce il denaro pubblico, è tornata all’utile. Ma in America dalle grandi crisi si esce con grandi ristrutturazioni, si chiude l’eccesso di capacità produttiva inutilizzata, si espelle la relativa manodopera, assumendo giovani con retribuzioni fino al 40 per cento inferiori a quelle dei seniores. Impensabile, da noi.

Nella nostra illusione di tenere in piedi gli stabilimenti dove sono e come sono, ci ritroviamo in Europa con un eccesso di capacità nell’auto del 43 per cento. Gli stabilimenti dei diversi gruppi possono produrre oggi oltre 19 milioni di auto, nel fosco 2012 se ne venderanno se va bene 12 milioni.

Per questo, nell’ottica euroitaliana, Time ha fatto sorridere. Con le nostre regole, Jobs non sarebbe andato da nessuna parte. Figuriamoci se si fosse trovato alla testa di un gruppo pressoché fallito sia nel 2004 sia a fine 2008, com’era la Fiat. Marchionne vuole fare l’americano anche a casa nostra.

E coi pochi modelli da vendere, non essendo stata Fiat per anni in condizioni di investire abbastanza, molti miracoli non può fare. Quello vero è far sbarcare la Fiat negli Usa. Ma siccome gli italiani a fare come in America non ci pensano proprio, io dico viva Pomigliano e la testa dura di chi salva il lavoro e aumenta le paghe.