Rischio di congestione per Fiumicino: il futuro assetto di Alitalia potrebbe prevedere il trasloco da Milano a Roma di 14 voli intercontinentali e 25mila passeggeri in più al giorno. E l’Ente nazionale per l’aviazione civile (Enac) chiede garanzie allo scalo romano in vista dell’estate, come una task force e un molo dedicato per i bagagli dei voli sensibili (Gran Bretagna, Stati Uniti, Israele). “Per l’operazione Estate sicura, si tratta quindi” spiega Vito Riggio, presidente dell’Enac “di agire in due direzioni: il riordino di Fiumicino e un aiuto a Malpensa su come colmare eventuali vuoti”. L’aeroporto milanese, però, non dovrebbe risentire dei cambiamenti: i voli intercontinentali da trasferire saranno sostituiti con destinazioni europee.

Nella difficile trattativa per la ridefinizione dell’identità di Malpensa l’Enac vuole ritagliarsi un ruolo da mediatore: “Abbiamo atteso le decisioni del governo” sottolinea Riggio “ora queste ci sono, spetta all’Enac rendersi operativo per individuare con quali modalità rendere possibile la decisione di trasferire i voli”. Dal nove gennaio il piano industriale, condiviso a grandi linee con Air France e Klm, sarà discusso con le società di gestione aeroportuali (Sea per Milano e Adr per Roma), compagnie di volo (Alitalia, AirOne, Meridiana) e forse anche Assoclearence, l’agenzia per la coordinazione degli slot (le fasce orarie di decollo e atterraggio) tra gli scali. Inoltre è in arrivo per l’Enac uno strumento in più per svolgere le proprie funzioni: il contratto di programma (permanente e rinnovabile ogni due anni), che dovrebbe essere sottoscritto dalle società di gestione, comprese Sea ed Adr, entro marzo.

Intanto, entra nel vivo la ‘due diligence’, il processo per analizzare il valore dell’azienda: sono stati avviati in questi giorni i contatti tra i tecnici di Alitalia e Air France per l’esame approfondito su conti e contratti, dopo l’avallo del ministero del Tesoro sulla scelta del consiglio di amministrazione di Air France-Klm come compagnia per la trattativa in esclusiva , preferita all’offerta giunta da AirOne-Intesa per la cessione del 49,9% dell’ex compagnia di bandiera.

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