Risultati in chiaro scuro quelli del Gruppo Fiat-Crhysler presentati oggi dall’amministratore delegato Sergio Marchionne nel corso di una call conference con gli analisti. Continuano infatti a tirare i mercati del Nord e del Sud America, mentre desta sempre maggiore preoccupazione l’Europa. I numeri d’altronde sono emblematici e raccontano di un fatturato che per l’intero gruppo nel 2011 è stato pari a 59,6 miliardi, con un’utile netto a quota 1,7 miliardi di euro, anche se senza Chrysler, Fiat da sola avrebbe chiuso in pareggio. Continua

La partecipazione Fiat nel gruppo Chrysler è dunque salita di un ulteriore 5%, raggiungendo ora il 58,5 (il rimanente 41,5% di Chrysler è posseduto dal fondo del sindacato Veba).
Si tratta di un passo importante verso il completamento dell’integrazione, come ha dichiarato Sergio Marchionne nella nota che ha annunciato l’operazione.
L’aumento della partecipazione era condizionato al raggiungimento del terzo performance event (”Ecological Event”).
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In due giorni Sergio Marchionne, il manager italo-canadese prima ha portato a casa il nuovo contratto Fiat, che per la prima volta sarà autonomo e non più quello nazionale dei metalmeccanici, e poi  ha lanciato sul mercato la Nuova Panda prodotta proprio in quello stabilimento di Pomigliano da dove è partita la rivoluzione del Lingotto. Un insediamento produttivo modello costato 800 milioni di euro e che a detta dello stesso Marchionne è il più moderno di tutta la galassia Fiat-Chrysler. Continua

Sergio Marchionne ci riesce anche in America. Il gruppo Chrysler e la Uaw, United Auto Workers, il sindacato americano che rappresenta i lavoratori del settore meccanico e automobilistico, hanno raggiunto un accordo preliminare per il nuovo contratto nazionale di lavoro della casa di Detroit, che interessa circa 26.000 dipendenti. Continua

di Sergio Luciano

Primavera del 1999, Alpi svizzere, esterno notte: poco prima delle 6 del mattino, un pullman parte dalla lussuosa sede di rappresentanza e formazione manageriale della Al-Group, multinazionale dell’alluminio nata dalla fusione tra Alusuisse e Lonza. A bordo, una trentina di giovani dirigenti, e tre o quattro psicologi, che nessuno ha mai incontrato prima. Il capo del drappello si chiama Sergio Marchionne, amministratore delegato del gruppo. È l’unico che sa dove sta dirigendosi il pullman. Continua

Quando lo accusano di voler collaborare con le aziende automobilistiche contro cui dovrebbe combattere, Bob King, dallo scorso giugno presidente del potente sindacato United auto workers (Uaw), risponde che il suo obiettivo è ben altro. Nei prossimi 4 anni, quanto dura il suo mandato, intende cambiare per sempre la faccia di un’organizzazione che per 75 anni si è occupata solo di migliorare le condizioni dei lavoratori di Chrysler, General Motors e Ford, salvo poi ritrovarsi ad accettare duri sacrifici per sopravvivere alla crisi. Continua

Sicuramente perderei. Non so se Sergio Marchionne verrà ricordato come grande leader o manager. Questo dipenderà dal fatto se riuscirà o meno nel fatidico obiettivo di vendere 6 milioni di auto nel 2014. Sicuramente nel panorama economico è probabilmente il negoziatore più abile del pianeta. Continua