“Tra Roma e Milano decollano solo tariffe piene”

Parla Oliviero Baccelli, vicedirettore del Certet, il Centro di economia regionale (Lombardia) dei trasporti e del turismo (Università Bocconi, Milano)
Com’è messa l’Italia in quanto a traffico aereo low cost rispetto all’Europa?
È al terzo posto, dopo Londra e Barcellona. E Milano è il fulcro del trasporto sia nazionale che estero. La competitivà degli aeroporti di Milano Malpensa, Milano Linate e Orio al Serio ha permesso infatti di abbassare i costi per ospitare le compagnie. E questo ha fatto sì che colossi low cost come EasyJet e Ryanair potessero insediarsi.
E Roma?
È al secondo posto per traffico di low cost in Italia. Ma ha un grosso limite. L’aeroporto di Ciampino ha raggiunto il massimo di capacità e non potrebbe accogliere altro traffico aereo
Ai primi posti della classifica nazionale c’è Catania. Con la nuova aerostazione in fase di completamento può crescere ancora?
Catania è un caso molto singolare. La nuova aerostazione, titanica in quanto a sale d’attesa e negozi non ha piste sufficienti per aumentare di tanto il volume del trasporto aereo. Inoltre, l’imminente apertura del nuovo aeroporto di Comiso farà sì che la maggior parte del traffico low cost sarà diretto lì.
Ci sono grossi gap nelle tratte coperte dai low cost?
Sì: ci sono pochi voli per la Francia. Perché Alitalia e Air France sono molto competitivi. Sul territorio nazionale, invece, tutte le città tra Roma e Milano, come Venezia, Firenze e Torino, pur essendo mete affollate non sono coperte da low cost. Sia perché la clientela è più di tipo “business”, quindi più legato aglia orari che all’economicità del servizio, sia perché Alitalia e Air One permettono una minore penetrazione.