Venezia e lo “scivoloso” Ponte della Costituzione

Per paura delle contestazioni dei vari comitati, il 435mo ponte di Venezia (il quarto ponte sul Canal Grande), detto della Costituzione, è stato inaugurato alle 23:44 del 11 settembre.
Niente tagli di nastro, ma tanti bambini e tanta gente per l’apertura a sorpresa dell’opera del genio spagnolo Santiago Calatrava. Una “meraviglia” disse il presidente della Repubblica, Giorgio Napolitano, che lo visitò accompagnato dal sindaco-filosofo Massimo Cacciari.
Indispensabile (collega piazzale Roma alla ferrovia: una media di 15mila passaggi al giorno), costosa (”Non è certo mia intenzione nascondere i problemi e il fatto che è costato molto di più di quanto era stato previsto” ammetteva l’assessore Mara Rumiz, cioè 11.276.794 euro) e imponente (è lungo 94 metri, realizzato con 156 tasselli in pietra d’Istria, ognuno diverso dall’altro, a rivestire le basi del ponte, 90 pannelli del parapetti in vetro, 200 lampade per l’illuminazione degli archi inferiori e 420 tonnellate di struttura d’acciaio, fatte di costole anch’esse una diversa dall’altra), l’opera d’arte da un paio di settimane fa barcollare i turisti che la percorrono.

Anzi, li fa proprio scivolare, provocando ruzzoloni a volontà. Se sia per la bellezza dell’opera non è dato sapere. Quel che è certo è che in tanti sono finiti lunghi distesi passando su quei 300 gradini in vetro.
E allora meglio correre ai ripari: il ponte oltre a essere bello dev’essere percorribile. In attesa dell’incontro, fissato per la prossima settimana, tra i tecnici del Comune di Venezia e quelli dell’architetto spagnolo, Calatrava stesso ha diffuso una nota per comunicare che il 23 settembre scorso il suo studio ha ufficialmente informato i tecnici del Comune di Venezia circa i modi più opportuni per risolvere il problema: “Come noto” spiega Calatrava “alcuni gradini hanno larghezza doppia rispetto a quelli che precedono e a quelli che seguono. I doppi gradini marcano appunto il cambio di larghezza delle pedate, il pavimento del ponte è diviso in tre corsie: ai lati vetro opaco antiscivolo, al centro pietra. Secondo il direttore dei lavori, ingegner Salvatore Vento, i più distratti e/o le persone con problemi alla vista possono non percepire immediatamente il cambio di ritmo della pedata e rischiano dunque di cadere. Abbiamo subito proposto la soluzione più adeguata: sostituire le 32 pedate di vetro interessate con analoghe pedate di pietra”. “È un lavoro” da poco, sottolinea l’architetto spagnolo “per niente complicato o costoso. Smontaggio e montaggio sono possibili in una sola notte, due al massimo se si vuole tenere il ponte sempre aperto. La decisione spetta unicamente alla direzione dei lavori. Inoltre, lo studio Calatrava ha avanzato una doppia proposta circa il ventilato pericolo per gli ipovedenti rappresentato dalle 4 estremità dei parapetti del ponte che presentano delle sporgenze: alzare di 3 centimetri il pavimento davanti ai parapetti per una superficie di 60 cm quadrati o installare sul pavimento dei marcatori di acciaio o di gomma del tipo normalmente utilizzato per i non vedenti”.
Roba da nulla, insomma.

Ma il Comune, nonostante questo lasciapassare rilasciato dal maestro Calatrava, non se la sente proprio di sconfessare la filosofia del ponte più all’avanguardia della città. E così, attraverso le dichiarazioni dell’assessore Rumiz, assicura un rimedio alternativo e ugualmente, a suo dire, efficace: “Lavoreremo di più sulla segnaletica” spiega l’assessore “e faremo in modo che tutti abbiano la percezione del cambio di larghezza della pedata”.
Se poi qualcuno dovesse cadere comunque, pazienza. D’altronde, sempre secondo Rumiz, le cadute sui ponti a Venezia “sono naturali”, ovvero ogni settimana vengono segnalati diversi casi di questo tipo. Per quanto riguarda il ponte di Calatrava “sono meno di dieci le persone cadute in 20 giorni e che si sono rivolte al pronto soccorso”.