Jolly Grigio: la “fuga” dopo la collisione con il peschereccio - AUDIO ESCLUSIVO

La nave mercantile Jolly Grigio (Credits: Ansa)

“Uomo di merda! Tu sii ‘na latrina… uomo di merda!” .Gli insulti via radio dei pescatori che assistono impotenti all’affondamento del peschereccio Giovanni Padre davanti alle coste di Ischia, riecheggiano nella plancia comando del cargo Jolly Grigio. E vengono registrate in modo indelebile sulla scatola nera della nave portacontainers della Linea Messina.

Sono rivolti al comandante del cargo Jolly che solo dopo aver capito che i pescherecci presenti in zona, erano stati i testimoni della collisione e che avevano avvisato la Capitaneria di porto di Ischia e Napoli, annuncia di  tornare indietro. Queste parole, “tornare indietro”, scatenano le ire dei marinai che ripetono più volte “ommo di merda” “latrina”, in dialetto napoletano, mentre comunicano contemporaneamente  su un altro canale radio Vhf tutti i dettagli della collisione alla Capitaneria di porto: “E’ stato il Jolly! Linea Messina! Non l’abbiamo visto più il Giovanni Padre… è affondato!”

Ma l’aspetto più sconcertante è che dopo aver preso in pieno la fiancata a dritta del peschereccio Giovanni Padre con il bulbo e averlo fatto calare a picco con due dei tre occupanti in meno di 120 secondi, il cargo Jolly Grigio non si ferma. Come mostra la registrazione Vdr, Voyage Data Recorder (la scatola nera) che Panorama.it pubblica in esclusiva, continua la navigazione come se nulla fosse accaduto per oltre un miglio a velocità sostenuta: 13 nodi.

Quella mattina del 11 agosto 2011 la visibilità è ottima: non c’è nebbia, il mare è calmo e la navigazione è facilitata dalla luminosità della mattina inoltrata. Al momento della collisione, infatti, il Vdr segna le ore 08.43 e 50 secondi.

E allora che cos’è successo in plancia? Com’è stato possibile che non si siano accorti che davanti a loro c’era un’imbarcazione che pescando a strascico avrebbe dovuto avere la precedenza secondo le “leggi” del mare? Il Giovanni Padre, come da normativa,  aveva le segnalazioni (due coni rovesciati sulla plancia) ben visibili anche a distanza.

La scatola nera mostra che l’ufficiale che si trova al comando aveva impostato il radar a 12 miglia, “un gesto che denota molta sicurezza- commenta il pm di Napoli, Giovanni Corona - perché sotto costa solitamente è opportuno impostarlo a 3 o al massimo 6 miglia. E in particolare d’estate e nelle vicinanze di un’isola trafficata come quella di Ischia da numerose barche da diporto ”. Ce lo confermano anche gli ufficiali della Capitaneria.

Collisione sul radar del cargo Jolly Grigio-Mirko Palumbo-Pasquale Perna

Ma il terzo ufficiale in plancia evidentemente si sente sicuro e non lo fa. Due minuti prima della collisione alle 8.42 ad una distanza di soli 550 metri , il timoniere si accorge che davanti a loro c’è il Giovanni Padre e tenta di richiamare l’attenzione dell’ufficiale.

Quest’ultimo non si scompone e neppure si allarma; gli impartisce di spostare il timone 10 gradi a dritta ma non di rallentare la velocità del cargo. Sempre 13 nodi. Considerando, però,  le dimensioni del Jolly Grigio compiere in così poco tempo una manovra del genere è pressoché impossibile.

Ormai manca solo un minuto e mezzo alla collisione. Poi l’urto.  Per sentire attraverso la scatola nera i motori del Jolly Grigio rallentare e vedere  dal display  l’inversione di marcia,  occorrerà aspettare quasi 10 minuti. Dieci interminabili minuti nei quali, forse, era possibile poter salvare i due pescatori morti e affondati assieme al relitto. O almeno tentare di farlo.

E il comandante dov’era? A fare colazione. Sale in plancia solo alle 8.47 minuti e 25 secondi e dopo due minuti esclama: “porca puttana porca”, battendo i pugni da qualche parte sulla plancia.  Ma dopo aver capito che cosa era appena avvenuto, prende il comando della nave e compie un gesto gravissimo:  non lancia l’allarme. Il suo ufficiale affonda il peschereccio e prosegue la rotta, lui non contatta le Autorità.

Sono stati i marittimi che stavano pescando a strascico a poca distanza dallo sfortunato Giovanni Padre a dare l’allarme, gli stessi che iniziano ad insultarlo proprio perché sta fuggendo; sono sempre stati loro a vedere che il cargo stava puntando dritto al peschereccio senza rallentare e poi a non vedere più il Giovanni Padre, una volta che la sagoma del Jolly aveva lasciato l’orizzonte; sono sempre stati loro che hanno assistito all’allontanarsi della nave portacontaniners senza prestare aiuto.

Ma proprio dopo che i pescatori vicini hanno avvisato la Capitaneria di porto del grave gesto della nave cargo,  nella plancia di comando del Jolly Grigio, qualcuno pronuncia un inquietante  “vabbuò dai…“. Un’espressione quest’ultima che è diventata tristemente famosa per essere stata pronunciata anche da un altro comandante, Franscesco Schettino, dopo il naufragio della Concordia.

Dopo l’urto la nave cargo Jolly  solca il mare diretta a Marsiglia quasi come un ”fantasma” sperando di farla franca.

Le sequenze delle conversazioni sull’apparato radio VHF tra il comandante e i pescherecci vicini è raccapricciante. Le accuse e gli insulti che vengono rivolti al comandante del Jolly Grigio testimoniano la rabbia e la paura di coloro che stavano assistendo alla “fuga” di chi aveva commesso un delitto così grave.

Ma se non ci fossero stati i pescherecci a chiamare la Capitaneria e a testimoniare che una nave della linea Messina aveva affondato un’altra imbarcazione, questa collisione sarebbe mai stata denunciata? Oppure questi due cadaveri, padre e figlio ad oggi ancora insieme al relitto e alle reti ad una profondità di 450 metri, sarebbero stati inghiottiti dal mare senza un perché e senza un colpevole? Che cosa avrebbe potuto pensare, a casa, la giovane moglie e l’altro figlio diciassettenne della loro inspiegabile  scomparsa? ( Prima parte)